Часовой механизм Полёт 2609 17 камней — внутренний мир и особенности.

Часы марки «Полёт» были, да и остаются весьма популярными в среде любителей раритетных, или, как говорят, винтажных часов. По некоторым слухам часы Полёт даже побывали в космосе и вернулись оттуда в целости и сохранности. Меня часто просят рассказать о механизмах часов Полёт, показать, чем они отличаются от таких популярных механизмов, как Ракета или Слава, показать их достоинства и недостатки. О некоторых калибрах Полёт здесь уже есть рассказы. В этом же рассказе я постараюсь ответить на вопросы Читателей и восполнить имеющийся информационный пробел, речь пойдёт об одном из самых популярных калибров Полёт — «Полёт 2609 17 камней» ранних выпусков. В механизме есть ряд весьма интересных и специфических решений, характерных именно для него, и не встречающихся в других известных калибрах. Итак, завершим немногословную преамбулу и отправимся в «Полёт», где и поговорим обо всём подробно.

Поскольку часов, собранных с применением калибра «Полёт 2609 17 камней», у меня нет… а часы, собственно, нам и не надо. Мы же знакомимся с механизмом, а в какой корпус он установлен, для механика не суть важно, отправляемся на антресоли за коробкой с «донорами» — нерабочими механизмами, которые предназначены для извлечения из них всяческих полезностей для ремонта. В этой коробочке и поищем наглядное пособие для удовлетворения потребностей любопытства, расширения базы знаний и дальнейшего совершенствования мастерства. Там ещё много чего весьма интересного, однако давайте обо всём по порядку.

К слову сказать, под маркой «Полёт 2609 17 камней» выпускались разные механизмы, некоторые их уже были рассмотрены на страницах этого сайта. Например, вот такой вариант , и более продвинутый калибр 2614, о котором нам рассказал наш Коллега MANtiCORE.

Но в этот раз рассмотрим, как на мой взгляд, один из самых интересных механизмов Полёт, в котором применён ряд необычных технических решений, не встречающихся в других Полётах, так и в близких ему по идее калибрах других производителей.

Но перейдём к имеющемуся у нас экземпляру. Как видим, жизнь изрядно потрепала механизм. Грязь, ржавчина. Обычно такой не глядя отправляется в мусор, но… но жалко же! Забегая вперёд, скажу, что вдобавок ко всему его ещё и, очень на то похоже, смазали, то ли подсолнечным маслом, то ли субстанцией, к оному весьма близкой. Это добавит работы. Но мы же не ищем лёгких путей (смайлик!), да? Тогда приступаем к работе.

REM: «Полёт» — марка советских и российских часов, которые изготавливал Первый Московский часовой завод (Часовой завод Полёт), начиная с 1960-х годов. В 1964 году часы 1-го MЧЗ начали маркироваться зарегистрированным товарным знаком «Полёт» («Poljot»).

Механизм перед нами на подставке. Говоря о нем, стоит заметить, что толщина его всего-то три и три десятых миллиметра. Это весьма тонкий механизм. Механизм в аховом состоянии, однако, с его внутренним содержанием, конструкцией, то бишь, познакомиться нам никто не помешает. А заодно вернуть ему работоспособность.

Пока просто рассмотрим конструкцию со стороны баланса. Первое, что обращает на себя внимание, это система заводных колёс. Их три в отличие от классической двухколёсной системы. На этом пока остановимся.

Со стороны циферблата внешне всё выглядит довольно обычно. Однако, это до тех пор, пока мы не заглянули глубже.

Всё бы хорошо, но дело в том, что механизм совершенно обездвижен. Колёса залегли намертво. Поэтому поступим так. Снимем баланс и анкерную вилку, поскольку эти детали нельзя оставлять в бензине на длительное время, а механизм в сборе отправим в ванночку с бензином и пусть там полежит для начала сутки. Когда превратившееся в асфальт масло в смеси с грязью позволит раскручивать винты без опасности повреждения, тогда и начнем работать.

Сказано — сделано. Баланс и анкерная вилка сняты. Отложим их в сторону. Ополоснем позже, при сборке.

А платину с установленными на ней деталями положим в бензин. Там уже принимают ванну барабаны от часов Слава, но ничего, одно другому не помеха. Всё, ждем. А завтра продолжим. Авось размякнет эта грязевая субстанция.

Итак, время — хороший мастер, особенно в сочетании с таким помощниками, как спирто-бензиновая смесь. И вот механизм приобрёл определённую ремонтопригодность и относительно сносный вид. Можно пробовать разбирать. Что тут больше всего бросается в глаза? Ну да, вот эти три колеса на мосте барабана. Следовательно, с них и начнем!

Вывинтили винты. Вышли нормально. Нет, «положим на чистый лист бумаги» я не напишу. На чистый такое не кладут. Только гляньте!

Кажется, слов не надо. Но привести в порядок придётся, раз уж взялись.

Под колёсами не лучше. Хм… чем-то это придётся отмыть.

Теперь вот эту маленькую финтифлюшку долой. Помните — «сломается вот эта штука, шкатулка не издаст ни звука!». Да-да, песенка собачки заводного колеса из мультфильма «Шкатулка с секретом». Просто обожаю этот мультик!

Вот интересно, почему грязь такая разноцветная? Да ладно. Нас беспокоит не столько её цвет, сколько количество оной. А количество достаточное. Ох, отмокать ему ещё сутки, похоже.

То, что будем ещё раз мыть, это понятно, а пока снимем ангренаж.

Снимаем мост ангренажа.

Тут особенностей нет. Форма своеобразная, продиктованная компоновкой механизма. Камни большие. Вокруг камней проточка для удержания масла, чтобы не расползалось оно по механизму. Сразу же ставим большой плюс конструкторам, инженерам и технологам. Маркировка почему-то на латинице. Но то, что калибр собран на семнадцати камнях, это понятно на любом языке.

Технологически деталь выполнена просто. Фрезеровочных работ немного и они довольно простые.

Снимаем колёса ангренажа. Секундное, анкерное и промежуточное. Тут всё ожидаемо и привычно. Если чем и отличается от «одноклассников», то более тесной компоновкой.

Теперь доступ к центральному колесу открыт. Но колесо не прокручивается. Стало быть, заклинило его на грязевой субстанции. Его пока не трогаем, а займёмся двигателем. Снимем мост барабана и всё то, что там под ним и около.

Извольте! Подобного у нас в обзорах ещё не было. Это сверху.

А это снизу. Обратите внимание. Хоть на мосте под барабан и нет камня или твердосплавной вставки, как в Ракете, но есть прилив, который усиливает тело моста и, как видим, выработки в этом месте даже не намечается. Аналогичный усиливающий прилив и на платине сделан. Так что узел барабана можно считать вполне надёжным.

Интересно, что же там в барабане творится? Вот хотел бы я знать марку того масла, которое применили для убиения калибра. Когда я открывал барабан, за крышкой буквально сосульки тянулись из какой-то липкой субстанции. Ох, будьте бдительны с применяемыми для смазки часовых механизмов маслами!

Вокруг гнезда барабана на платине тоже асфальт. Тут везде без механической чистки, похоже, не обойтись. Пока оставляем так, как есть на данный момент…

… и переходим на медленную сторону.

Здесь у нас классический минутный триб «на прикусе». Снимаем его обычным методом — загнутым клювом пинцета. Далее убираем мост вексельного колеса.

Поднимаем вексельное колесо… Ух ты, вот это да! Вексельное колесо оригинальной конструкции. Оно установлено на камне. Обычно у вексельного колеса нет своей оси. В классической компоновке вексельное колесо имеет отверстие под ось, устанавливаемую на платине. Здесь же ось впрессована в вексельное колесо, а на платине под неё предусмотрен камень. Что сказать — бесподобно! У этого механизма должен быть просто замечательный скат, то есть, легчайший ход. Ладно, далее посмотрим.

А пока полюбуемся этим инженерным решением. Вексельное колесо со стороны оси.

А здесь вексельное колесо со стороны триба вексельного колеса.

Приступаем к ремонтуару.

Характерная особенность механизмов Полёт — двойная пружинная крышка. Первая пружина отвечает за фиксацию и переключение промежуточного переводного рычага, вторая же поддерживает рычаг разъединителя. Снимаем пружинные крышки.

Теперь демонтируем детали ремонтуара. Снимаем переводные колёса. Здесь их два, притом одинаковых по конструкции. Затем переводной и промежуточный рычаги. Напоследок вынимаем заводной вал, кулачковую муфту и заводной триб.

Детали ремонтуара перед нами.

Хотя нет, не все. Не снята пружина переводного рычага. Здесь конструкторы калибра снова оказались на высоте. Вместо классической R-образной пружины, вечно норовящей улететь при разборке, применили одинарную пружину, плотно посадив её в паз — никуда не денется. Кстати, по этому же принципу установлены пружины календаря в механизмах Полёт. Удобно. Настолько удобно, что можно и не вынимать их при репассаже, если совсем уж лень. Но в нашем случае вынуть нужно, иначе грязь не отмыть.

Вот теперь вся компания в сборе!

Механизм практически разобран. Осталось только разобраться с закисшим центральным колесом.

Поэтому складываем детали в мойку с бензином и оставляем их там на сутки.

И снова с наступлением нового рабочего дня приступаем к разборке и чистке. Для начала снимем таки центральное колесо. Вывинчиваем два винта и снимаем мост центрального колеса.

Под ним ожидаемо оказывается центральное колесо.

Поднимаем центральное колесо, и… обнаруживаем под ним маленькое промежуточное колесо! Ещё одна неожиданная интересная особенность конструкции.

Снимаем колесо и удивляемся ещё раз — в колесо вмонтирован камень! То есть, трение в узле минимизировано настолько, насколько это только возможно. Камень довольно крупный, а венец колеса сделан со скосом, что в свою очередь также минимизирует трение.

Так выглядит промежуточное колесо со стороны крепления винтом.

Платина свободна от деталей. Но не от грязи. Ох, начинаем! В нашем распоряжении бензин, керосин, ацетон и спирт. Что-то из этого арсенала точно сработает. Или всё по очереди, или вместе.

Берём щётки, ватные палочки, путцхольцы и принимаемся за довольно нудную работу. И результат не заставил себя ждать. Ну, если полдня, потраченные на чистку деталей, это недолго (смайлик!). Всё сияет чистотой и опрятностью.

Приступаем к сборке. Первым делом соберём барабан. Вот как он сияет.

И пружина не хуже. Как видите, пружина здесь S-образная.

Отправляем пружину на место в барабан.

Видите, на торцевой поверхности барабана есть маленький маркер — такая вот точка. Этой точкой обозначена середина паза для усика мечевидной накладки пружины. Ориентируясь по метке, легко совместить усик с пазом. На фото виден выступающий усик мечевидной накладки пружины.

Смазываем пружину маслом «Б-1».

И закрываем барабан крышкой, ориентируясь по метке, о которой рассказано выше.

Всё. Барабан готов. То чёрное, что вы видите на коре, не грязь. Это масло. Просто фотоаппарат передаёт некоторые детали как-то… предвзято, что ли.

Теперь платина. Ну как? «Шик, блеск, красота» ©

Труды не прошли даром. Оттёр спиртом и ацетоном. Точно подсолнечное масло там было, не иначе. Вот изверги!

А теперь дело за малым. Осталось всё вот это перенести на платину и расставить по местам. Работаем.

Но сборку этого механизма, похоже, надо бы начать несколько отступив от привычной нам методики. Первым делом соберём узел центрального колеса.

Смазываем ось промежуточного колеса и устанавливаем промежуточное колесо с камнем на ось.

Закрепляем колесо винтом. Тут всё делаем внимательно и осторожно — камень хрупкий, чуть что, и… далее понятно.

Очередь центрального колеса.

Смазываем камень и устанавливаем колесо на место. Смазка — МБП-12.

Устанавливаем мост центрального колеса.

Устанавливаем барабан с пружиной.

Устанавливаем мост барабана. Чистенький, не то что было в начале.

Теперь ангренаж. Устанавливаем анкерное, промежуточное, а за ним и секундное колёса.

Накрываем ангренаж мостом ангренажа. Кстати, мост установился на удивление очень легко. Удачная конструкция.

Теперь установим колёсную систему заводного механизма, она, как мы уже говорили ранее, состоит из трёх колёс. На этом с быстрой стороной механизма пока закончим и перейдём на медленную сторону. Там нас ждут ремонтуар, колёсная система переводного механизма и вексельное колесо.

С этой стороны тоже всё чисто. Ну а коррозию не уберёшь особо, да и ни к чему.

Итак, устанавливаем и закрепляем переводные колёса.

Теперь вексельное… а, нет — спешу.

Сначала установим минутный триб. Так меньше вероятности повредить вексельное колесо, а то разогнался, понимаешь (смайлик!)

Вот. Минутный триб на оси центрального колеса. Теперь таки можно безбоязненно установить вексельное колесо. Предварительно, разумеется, смазав камень вексельного колеса. Господа конструкторы, ещё раз большое спасибо за такую конструкцию узла!

Не забываем и о мосте вексельного колеса.

Устанавливаем детали ремонтуара. Здесь всё, как обычно.

Затем накрываем ремонтуар двумя пружинами. Об этой особенности механизма я рассказывал в описании разборки механизма.

Проверяем скат колёсной системы. Ожидаемо он оказался отличным. Очень лёгкий ход у механизма.

После этого устанавливаем анкерную вилку, смазав рабочие области палет.

Фиксируем анкерную вилку мостом анкерной вилки.

Устанавливаем баланс. Бушоны пока в бензине. Сейчас достанем их, смажем и установим в гнёзда.

Механизм готов стать на ход, а мы познакомились с устройством ещё одного великолепного часового калибра — «Полёт 2609 17 камней».

Готово! И вот «Полёт 2609» в окружении своих собратьев более позднего выпуска, механизмов на базе 2609.Н.

Краткие выводы. Замечательный механизм со своими «изюминками». Честно говоря, мне жалко, что он был заменён на более технологичный и упрощённый 2609Н. Но пути конструкторские неисповедимы. Возможно, новая разработка механизма позволила сделать его более универсальным, упростила производство, снабдила календарём и удешевила готовый продукт. Но вексельное колесо на камне было утрачено, как и столь оригинальный узел промежуточного колеса барабана. А раз так, то тем интереснее и приятнее восстановление этих замечательных механизмов первых выпусков.