Часы CARDI калибр ZSH 17 камней. Профилактика и ремонт, или "Русский с китайцем — братья навек" (С)

Да, было время, было! Были 90-е, в которых производство, в том числе и производители часов, искали новые возможности. Вот и появлялись кооперативы, заводики, мастерские, которые правдами и неправдами что-то выпускали, стараясь затратить немного, а прибыль получить большую. А чтобы товар не выглядел безродным, выкупались «мёртвые» бренды и уже под ними выпускалось… ну, то, что выпускалось. Давеча мне на ремонт попали часы из того самого «раньшего времени» © — часы под брендом «CARDI». Внешне часы откровенно напоминают некоторые модели ORIENT. Минеральное стекло с огранкой, гильошированный циферблат с массой надписей. На крышке логотип и надпись «Russian product». Именно так. Не «Сделано в России», а «Русский продукт». Дизайн часов соответствует тому буйному времени. Яркий, броский, пёстрый. В то же время не вульгарный. Но я же — часодей, мне же в первую очередь интересно, а что же там в корпусе? А вот внутри «русского продукта» оказался… самый настоящий «ZSH 17 ZUAN (камней, то есть)», производства Китайской Народной Республики. Тут то у меня всплыла в памяти та самая песенка из далёких годов: «Русский с китайцем — братья навек!». Что же, друзья, придвигайте ваши кресла ближе к мониторам, разберём вместе часы, произведенные в тесном братском сотрудничестве, а заодно поставим их на ход, отремонтируем, приведём в порядок, соберём и полюбуемся результатами собственного труда — мы же DIY!

Вместо эпиграфа

Начнём, пожалуй, с общего. Итак,

«В 2001 году фирмой ООО „Интерэкс-Орион“ были выкуплены права на торговую марку „CARDI“ (КАРДИ) и запущено производство часов.

— В часах CARDI с ручным заводом используется механизм Vecta Watch Corp 885MD (чего-чего? Это мы сейчас посмотрим!)

— Средний суточный ход часов при температуре (20+-5)град.С — в пределах от -20 до +60 с/сут.

— Срок энергетической автономности — не менее 38 часов (поверим на слово)

— Часы с противоударным устройством узла баланса (точно так, Капитан Очевидность!)

— Средний срок службы часов — 7 лет (если судить по тем, что лежат у меня на столе, то и больше)

— Часы водозащищенные (должны выдерживать воздействие дождя или разбрызгивание воды).»

А вот факт, что часы выпускаются и продаются до сих пор, для меня стало действительным открытием.

Но ладно. Что тут перед нами? К сожалению, при всех моих стараниях (не скажу, что столь уж упорных) получить сколько-нибудь приличную фотокартинку у меня не вышло. Всё блестит и переливается, как новогодняя ёлка. Стекло в отличном состоянии, ни царапины. Минеральное, с огранкой. Корпус — конечно же сплав. Но покрытие добротное. Следы не хозяйского к часам отношения тоже присутствуют. Что там далее, «вскрытие покажет».

С обратной стороны («Да-да, но с обратной стороны Вашу перевязь, Портос, Вы точно никому не покажете!» ©). Главное, много надписей. Реферальный номер, логотип… «полный фарш». В общем, чем проще внутри, тем ярче снаружи (очень большой смайлик!). Но дело не в том. Главная задача — отвинтить эту крышку. Прикипела напрочь. Ну да ничего, WD-40 на подхвате. Капаем несколько капель в щель между крышкой и корпусом. WD-40 мгновенно просачивается на резьбу. Ждём!

И вот буквально через десять минут без особых на то усилий крышка отвинчивается. Судя по метке мастера, обращение к нему состоялось в 2020-ом году. То бишь, год тому назад. Почему же не рабочие? Не захотел, похоже, мастер поработать с ними. Или «кетай» напугал, а зря. Или это мастер оказался такой, что после его услуг часы через год остановились? Ничего, всё увидим!

И вот калибр перед нами: «Вам привет из Шанхая!» ©. Нормальный Стандартный Китайский Механизм ZSH, прошу любить и жаловать! Вы, очевидно, ждёте сакраментального заявления: «У-у-у, Кееетааай… фэээ!». Ничего подобного. И в этом воочию убедимся.

А пока пару слов об этом механизме:

— Ручного заведения.

— Частота полуколебаний — 21600 ВРН.

— Противоударный баланс.

— Календарь — число месяца, не мгновенного действия.

— Число камней — 17.

Как видите, всё на уровне. Продолжаем.

Но прежде, чем продолжить, давайте ка мы с вами стазу же проверим одну интересную вещь. В этих механизмах барабан иногда устанавливают на камнях. Поэтому первым делом попробуем сбросить натяжение пружины (ох, залипло всё напрочь, механизм, что называется, «стоит колом»!) и снимем заводное колесо барабана.

Увы и ах! Камня под коре нет. Ожидания не оправдались. Хотя, сразу можно было догадаться — семнадцать камней. Если бы барабан стоял на камнях, было бы девятнадцать. Ничего, не беда. Потом рассмотрим, как там на счёт выработки.

Раз уж мы начали разборку медленной стороны, не вынув калибр из корпуса, то и малое заводное колесо тоже снимаем. Помним о левой резьбе, которая тут никак не обозначена.

Извлекаем заводной вал. Кнопка разъединителя тут на самом видном месте. Забегая вперёд, скажу, что весь механизм так и сконструирован — всё на видном месте, всё имеет прекрасный доступ, а детали восполнены качественно. Да что там, всё увидите сами.

Заводной вал извлечён. Заодно мусора малость высыпалось…

Теперь достаточно просто перевернуть корпус, чтобы механизм вышел из него.

Корпус. Видите, как нанесена огранка на стекло?

А вот и механизм со стрелками и циферблатом. А циферблат, циферблат! Тут вам и «Хроноскоп» (ох, мама…), и «механические», и стекло — «кристалл», и «водозащищённые». Но самое главное — «Русский Продукт». А что, — братья навек.

Снимаем стрелки. Циферблат больно уж сложный, так что мы тут аккуратненько. Мою любимую плёночку под стрелки, стрелки — долой!

Вот, пожалуйста! Кстати, они ещё и светятся. Ну супер! (смайлик!) А чего смешного-то, действительно — со светомассой.

Положу их пока в корпус, завинчу крышку. Пусть там ждут своего времени.

Снимаем пластиковое кольцо.

Смотрите, как тут спрятаны винты крепления ножек циферблата. И обратите снимание на их головки — стандартные, не надо искать тонкую отвёртку и не сорвёшь такие нечаянно.

Вот и сняли циферблат.

Состояние у него вполне приличное. Отложим его пока в сторону…

… а сами займёмся медленной стороной механизма. Ну, просто она под рукой. Вывинчиваем три винта крепления крышки календарного механизма.

Снимаем эту крышку и пружину фиксатора положения диска чисел календаря. Перед нами — вторая крышка календарного механизма и рычажок фиксатора диска чисел календаря.

Снимаем диск чисел и фиксатор положения диска. Да, есть что отмывать…

Снимаем вторую крышку календарного механизма. Перед нами механизм календаря. Механизм потрясающе прост. Там всего-то две детали — часовое колесо особой конструкции и переводное, как его называют сами китайцы, «драконовидное» колесо. Видите, как оно похоже на согнувшегося калачиком дракончика? На самом деле, это странное и такое простое колесо вмещает в себя и накопительную пружину, и переводной механизм. Вот такое чудо инженерного гения. Правда, календарь здесь не мгновенного действия, но довольно быстрый. Зато насколько он прост!

Разбираем календарный узел и узел вексельного колеса. Здесь вексельное колесо накрыто специальной крышкой. Снимаем минутный триб (он на прикусе), малое переводное колесо и рычажок фиксатора положения числового диска календаря. Здесь всё. А к ремонтуару ещё вернёмся.

Перебираемся на быструю сторону и первое, что делаем, так это снимаем баланс (давно пора, да?)

Упс… первое разочарование — «волосок» оторван от колонки баланса. Рассматриваем внимательнее… ничего страшного. Волосок не повреждён. Просто конструкция баланса предусматривает крепление волоска на клею, ну, как в последних «Ракетах». Будем восстанавливать баланс.

Переворачиваем баланс. Открываем замок градусника. Его надо повернуть отвёрткой на 90 градусов.

Теперь можно снять колесо баланса. Специально покажу стрелкой на открытый замок и штифт градусника.

Теперь вычищаем остатки старого клея и грязи в пазе колонки баланса, промываем мост баланса со всеми деталями в бензине, ополаскиваем в петролейном эфире. Чисто!

Накладываем баланс так, чтобы волосок оказался в пазе, и фиксируем его каплей клея. Можно «Супер — клеем», можно шеллачным. Всё. Отправляем на просушку, пусть полежит, пока клей схватится, потом закроем замок.

Ну а нам ещё быструю сторону разбирать…

Снимаем анкерную вилку с мостом анкерной вилки. Никаких тут хитростей нет.

Сразу же снимаем мост ангренажа.

Ангренаж, колёсная система, открыта.

Снимаем колёса. Вот они. Секундное, промежуточное и анкерное.

А это у нас что такое? Так это же мост центрального колеса! Вот какую симпатичную загогулинку придумал сумрачный инженерный гений. А симпатично!

Снимаем мост центрально колеса. Ну да, оригинально. И, кстати, довольно жёстко сделано. Деталь приличной толщины.

Теперь надо снять мост барабана, барабан и центральное колесо.

Снимаем мост барабана…

… и демонтируем всё, что под ним, включая кулачковую муфту, к деталям которой открылся доступ.

Всё, с быстрой стороны платина освобождена от деталей.

Переворачиваем её и приступаем к демонтажу ремонтуара.

Снимаем пружинную крышку ремонтуара. Под ней весьма простая конструкция узла — переводной и промежуточный рычаги, R-образная пружина. Снимаем детали с платины.

Вот пружинная крышка…

… а вот весь ремонтуар подетально.

Итак, механизм разобран. Далее — чистка.

Но перед тем, как приступим к общей чистке механизма, хорошенько вымоем платину и пока на ней нет деталей и ничто нам не мешает, соберём баланс, установим его на платину и отрегулируем положение волоска после ремонта. Потом это сделать будет весьма неудобно. А заодно посмотрим, как у нас дела с выбегом колеса баланса.

Ну вот. Всё настроено, волосок выставлен, баланс, запущенный от руки, выбегает свои полсотни оборотов ОК! Можно снимать баланс и заниматься чисткой деталей механизма.

Вот они дружной компанией отдыхают на салфетке. Ну что же, «По одному на платину становись!»

Платина готова.

Начнём с центрального колеса. Для такого красивого механизма даже MOEBIUS 8000 не пожалеем. Подружим Китай со Швейцарией. Тем более, что сейчас большой разницы между ними нет (смайлик!)

Теперь установим мост центрального колеса. Тот самый, интересной конструкции. Вот как он выглядит в механизме.

Готовим барабан. Смазываем (кстати, MOEBIUS 8000 для пружины не годится), закрываем крышку…

… и устанавливаем на место.

Устанавливаем мост барабана, смазываем коре.

Теперь — ангренаж. Устанавливаем промежуточное, затем секундное колесо.

Устанавливаем анкерное колесо.

И накрываем ангренаж мостом ангренажа. Здесь пока всё. Переходим на медленную сторону.

А на медленной стороне начинаем со сборки ремонтуара.

Для начала устанавливаем заводной триб, кулачковую муфту и, разумеется, заводной вал.

А вот эта маленькая деталь — штифт разъединителя. Именно с его помощью отводится промежуточный рычаг ремонтуара, что позволяет извлечь заводной вал.

Устанавливаем его на место. Вот он.

Теперь на штифт устанавливаем промежуточный рычаг.

Устанавливаем переводной рычаг и R-образную пружину. Малое переводное колесо уже установлено.

Накрываем ремонтуар пружинной крышкой.

Устанавливаем минутный триб на ось центрального колеса. Это желательно и даже нужно сделать до установки вексельного колеса.

А вот теперь можно и вексельное колесо вернуть на его место.

Накрываем вексельное колесо крышкой вексельного колеса и фиксируем крышку винтом. Здесь пока закончили.

Отправляемся на медленную сторону, устанавливаем систему заводных колёс и проверяем скат колёсной системы. Есть ангренаж!

А раз так, можно устанавливать анкерную вилку. Смазываем рабочие торцы палет и отправляем вилку на её место, накрыв мостом анкерной вилки. Теперь заводим на несколько оборотов механизм и проверяем импульс вилки. Отлично!

Далее — одна из важнейших и кропотливых операций, обслуживание бушонов. Освобождаем крепление пружины…

Здесь задача упрощается благодаря грамотной конструкции амортизационной пружины. Видите, пружина (лира) откидывается в сторону и так фиксируется. То есть, не теряется.

Вынимаем бушон, промываем его, очищаем и наносим каплю смазки на плоскую сторону накладного камня.

Собираем конструкцию…

… возвращаем её в гнездо и фиксируем пружиной. Здесь всё. Аналогичная процедура ждёт нас при обслуживании бушона моста баланса.

Вот тут. Сбрасываем пружину…

… и раскрываем гнездо бушона. Здесь, как и на платине, пружина зафиксирована в откинутом положении.

Снова очищаем и промываем бушон, смазываем накладной камень…

… и устанавливаем его на место, закрыв замки пружины.

Вот так помалу, понемногу и подошли мы к сборке календаря. Устанавливаем часовое колесо.

Теперь — «драконовидное» колёсико. Его нужно установить правильной стороной, иначе календарь не будет работать. Установить вот так, как на фото. Разумеется, оси перед установкой смазываем.

Устанавливаем нижнюю крышку календарного механизма. Сейчас тут у нас всё чисто и аккуратно.

Теперь установим рычажок фиксатора положения числового диска.

Далее — сам числовой диск. Хорошо, кстати, сохранился диск. Только кисточкой обмахнул его и всё.

А теперь устанавливаем верхнюю крышку календарного механизма. Именно она удерживает числовой диск. И тут же отправляем на место сквозь окно в крышке пружину рычага фиксатора числового диска. На этом всё.

Устанавливаем циферблат. Как бы там ни было, а незащищёнными руками лучше его не трогать.

Выставляем переключение календаря и устанавливаем стрелки.

Ну что, увековечим? Увековечим! (смайлик!)

Корпус отмыт и слегка отполирован. Вот как играет огранка стекла.

Отправляем калибр в корпус.

Ну вот, как-то так.

Теперь самое время откорректировать ход. Как вам эта «ниточка», а? Китай, однако!

Резюмируем. Знаете, есть механизмы, после переборки которых реально устаёшь. А этот вот перебрал, как будто и не работал. Всё на своих местах, всё устанавливается без усилий и нервов. Детали, как вы уже и сами заметили, выполнены очень качественно, отличное покрытие. Так что Китай Китаю рознь. Пусть походят. И, может быть, даже и я похожу с ними ради разнообразия.

Кстати, у часов фирменный браслет — CARDI.

Ну и так сами по себе они вполне.