Часы "Заря" калибр 2016 Пензенский ЧЗ или в поисках утраченного. | Новейшие достижения науки в области, информационных технологий

Есть вещи, суть которых не меняется с течением времени. Например, часы. Но что действительно меняется с течением времени, так это наше с вами восприятие вещей. Существовавшему совсем недавно непреложному «часы для женщин» и «часы для мужчин» пришло новомодное понятие «унисекс». Но что было, то было. Даже строили заводы по выпуску исключительно женских часов на специально рассчитанных женских калибрах. Одним из таких заводов был Пензенский часовой завод, выпускавший женские часы «Заря» на великолепном калибре Z2009В (21 камень, трёхстрелочник) и 2014А (22 камня) с неполным календарем мгновенного действия. Сначала завод выпускал исключительно женские часы, но впоследствии, претворяя в жизнь очередные постановления партии и правительства, сильную половину человечества также порадовали часиками на этих калибрах. Часы укрупнили, а маленький калибр занимал в них в лучшем случае половину внутреннего объема корпуса. Но при своих небольших габаритах и минимальной толщине механизм трудится до наших дней, вынослив, точен и надежен. В механизме применено много интересных инженерных решений. Но и на этом разработчики не остановились. Подгоняемые неуёмным техническим прогрессом, они создали на базе калибра 2014 калибр 2016 — механизм-автомат, воплотивший в себе на тот момент лучшие идеи часового производства. Вот о нём то сегодня мы и поведём речь. Ведь что любопытно, при таком количестве положительных сторон, присущих механизму, информации о калибре очень мало, что вызвало закономерное желание восполнить существующий пробел, рассмотреть всё как следует изнутри и поделиться полученными знаниями с Сообществом, чем, собственно, сейчас и займемся. Итак, заваривайте, Господа, кофе — побольше и покрепче, мы начинаем!

Тем не менее, мой слух уже улавливает вопрос: почему именно «Заря»? Дело в том, что часы под маркой «Заря» впускаются до сих пор и совсем недавно мне попался экземпляр современного выпуска. Открыв их, я был крайне неприятно удивлён. Вместо прекрасного калибра, выпускавшегося Пензенским часовым заводом, в часах был установлен весьма низкокачественно изготовленный механизм, отдалённо напоминающий CH2650 производства КНР!

Я с глубочайшим уважением отношусь к серьёзной часовой промышленности КНР, но то, что установлено в этом экземпляре, пардон, не лезло ни в одни ворота. Ширпотреб, дешёвка нижайшего пошиба. Немудрено, что часы попали ко мне на рабочий стол. А ведь Пензенский Z2009.В и усовершенствованный 2014.А в своём роде механизмы уникальные и на голову превосходят то, на чём сейчас собирают эти часы. Чем? Об этом ниже. Но давайте по порядку рассмотрим то, что мы потеряли. Получилось так, что в короткий отрезок времени пришлось реставрировать три модели часов «Заря».

Первые — мужские часы Заря на калибре 2009В…

Им двадцать пять лет на сегодня. Время от времени я надеваю их на руку. Так они выглядят на руке.

Так они устроены внутри — механизм изначально снабжен дополнительной пылезащитной крышкой, «пыльником». Так небольшой по диаметру калибр устанавливают в крупные мужские часы. Кстати, сейчас «Луч» выпускает мужскую серию на женском калибре 1801.1, даже в однострелочном варианте. В них применено похожее решение.

Заглянем под пыльник. Вот калибр во всей красе.

Эти часы я привёл в порядок ранее, идут они великолепно и время от времени занимают место на руке.

Вторые на более сложном и продвинутом калибре 2014А в небольшом круглом корпусе — для милых дам. Ходовая часть его аналогична Z2009В, но механизм дополнен усложнением в виде календаря мгновенного действия, отображающим число месяца, притом календарь выполнен отдельным блоком и довольно интересно.

Заря 2014А. Основные моменты.

В таком вот несколько футуристическом виде выпускали часы «Заря» для женщин. Но у нас разговор не о внешнем виде, точнее, не столько о внешнем виде, сколько о содержимом этого несколько странного изрядно тронутого временем корпуса — о механизме «Заря» 2014А. Поскольку в дальнейшем нам предстоит репассаж механизма «Заря» 2016, вобравшего себя все существовавшие на тот момент технические новшества и усложнения, то здесь мы просто глянем на механизм, не вдаваясь в подробности разборки и сборки его узлов, так как рассматриваемый далее механизм 2016 в базе своей аналогичен этому.

Итак, внешний вид часов «Заря» 2014А со стороны циферблата

То же со стороны задней крышки.

Задняя крышка снята, виден пыльник и дата последнего обращения к механику, оставленная им на внутренней стороны задней крышки… однако!

Снимаем пыльник. Здесь всё так же, как и у Z2014В, один к одному, а иначе и быть не может.

Теперь несколько забегая вперёд посмотрим на устройство календаря. В механизме 2016 мы увидим то же, но раз уж мы начали сравнительный разговор, то не грех и рассмотреть механизм поближе.

Под циферблатом находится надёжно прикрывающий календарную систему мост календаря. Снимем его.

Теперь можно хорошо рассмотреть календарный механизм. Пока я не буду о нём говорить много, поскольку в 2016 он аналогичен. Там-то мы и рассмотрим его подробно, однако замечу, что календарь собран всего-то на пяти деталях, включая командное колесо, установленное, кстати, на камне. Изумительный инженерный минимализм! Но пока достаточно. Дальше — больше.

Итак, неспешными шагами мы подошли к главной теме сего повествования — Автоматические дамские часы «Заря» с календарём на механизме 2016. Фактически это продолжение разработки калибра 2014А. Но механизм снабдили узлом автоподзавода пружины. Интересен сам инженерный поход к усложнению механизма. Каждое усложнение представляет собой отдельный модуль, таким образом усложненные механизмы — это блочная конструкция, собранная из необходимых независимых узлов. Каждый узел может быть демонтирован без нарушения функций каких-либо других узлов. Это удобно в ремонте и производстве, но обратная сторона такого решения — увеличение габаритов калибра, поскольку такие модули добавляются дополнительно к основному.

Для начала коротко о ТТХ часов «Заря» 2016:

— габариты пылезащитного корпуса — 34х11 мм.

— браслет — комплектный, 12 мм.

— механизм — Заря 2016

— Трёхстрелочник с календарём мгновенного действия и автоподзаводом пружины.

— Число камней — 30 (тридцать!). Да-да, тридцать! Двадцать один в базовой ходовой части, один в календаре и восемь в автомате завода пружины.

— 18000 ВРН.

Итак, часы на рабочем столе в том самом виде, в котором они попали ко мне — нерабочие и далеко не в лучшем виде с эстетической точки зрения. Ничего страшного. Механизм «разбудим» и приведём в порядок внешний вид часиков. Но для начала просто рассмотрим их.

Часы в круглом массивном корпусе. Стекло пластиковое. Циферблат и стрелки позолоченные, апертура даты тоже в позолоченной рамке. Поле циферблата гильошировано волной. В общем, симпатично, однако с лёгким налётом футуризма.

Задняя крышка часов на резьбе. В специальный паз проложен уплотнитель. Так что надпись «Пылезащищённые» Более чем соответствует действительности. Брызги воды им тоже не помеха, но от полного погружения их в воду я бы поостерёгся.

Пора заглянуть вовнутрь.

Прежде всего видим сектор якоря механизма автомата. Он занимает значительную часть внутреннего пространства и немудрено — именно он накапливает кинетическую энергию движения руки и переводит её в потенциальную энергию сжатой пружины (во наговорил!).

Вид в одном положении якоря…

… в другом положении якоря.

Несколько слов о системе автомата. Есть множество вариантов осуществления идеи автоматического завода часов. Все они основаны на принципе передачи крутящего момента якоря на пружину. Но реализация этой передачи весьма разнообразна. В нашем случае автомат построен на так называемых реверсивных колёсах. Что, собственно, происходит в автомате. Якорь вращается как по часовой стрелке, так и против часовой, но пружину нужно заводить только в одном направлении. Можно, конечно, поступать так, как делают в недорогих автоматах — использовать вращение якоря только в одну сторону, а обратный ход оставить холостым. Но ведь жалко терять обратный цикл. Поэтому в более продвинутых механизмах используется реверсивный механизм, как в и в механизме Заря 2016. Итак, первым делом снимаем с платины механизм автомата и проводим его профилактику. А заодно рассмотрим, как он работает.

Вывинчиваем три винта крепления механизма автомата и снимаем его с платины. Часы же пока откладываем в сторону.

Рассмотрим конструкцию механизма в разных положениях.

Как видим, механизм собран на восьми камнях, двух реверсивных колесах и двух силовых передаточных колесах, которые представляют собой редуктор. Что такое реверсивное колесо? Наверно, гораздо меньше слов потребуется, если я скажу, что это не что иное, как хорошо знакомая нам с детства втулка велосипедного колеса. Принцип тот же. В механике он известен, как «обгонная муфта». У реверсивного колеса есть триб, связанный с силовыми колесами, венец, связанный с якорем, и муфта, которая либо соединяет венец с трибом при вращении в одном направлении, либо отсоединяет при вращении в другом. Если колесо одно, то пружина заводится при вращении якоря лишь в одну сторону, но если реверсивных колеса два, то обратный ход якоря передается второму реверсивному колесу при отсоединенном трибе первого и второе реверсивное колесо передает вращающий момент на редуктор, но уже в нужном направлении. Таким образом, каким бы не было направление вращения якоря, на выходе редуктора реверсивного механизма направление вращения будет неизменным. Разумеется, в такой системе присутствуют потери, вызванные свободным ходом, необходимым для переключения реверсивных колес. При совпадении направления с направлением завода пружины угол потерь меньше, при несовпадении больше, ведь в этом случае необходимо переключить два реверсивных колеса.

Трудно сказать, насколько доступно я рассказал об этом замечательном узле, но в любом случае надо его разбирать, отмывать старую смазку и смазывать наново. Поехали!

Разборка, сборка, и профилактика узла реверсивного автомата

Кладём на стол чистый лист белой бумаги, на него механизм.

Вывинчиваем два винта крепления моста оси ротора и снимаем ось вместе с мостиком. Здесь видно, как триб якоря входит в зацепление с одним из реверсивных колес.

Снимаем запорную планку якоря и якорь отделяется от механизма. Здесь наглядно видно устройство узла якоря и бронзового триба, который является частью также и подшипника скольжения. Якоря современных автоматов собираются на шарикоподшипнике, и в этом своя логика, но как ни странно, подшипник скольжения работает заметно тише, хоть и в большей степени подвержен износу. Но иногда первое важнее. В нашем случае износ отсутствует полностью. А часам совсем немало лет!

Теперь демонтируем мост реверсивного редуктора. Здесь видно, как реверсивные колёса взаимодействуют между собой, а их трибы с центральным колесом редуктора.

Снимаем детали реверсивного узла с платины. Перед нами два реверсивных колеса, центральное колесо и силовое передаточное колесо, триб которого непосредственно взаимодействует с реверсивным колесом барабана (об этой системе позже).

Промываем детали. Должен сказать, что грязи внутри корпуса нет. Пылезащитный корпус свою функцию выполнил на отлично.

Итак, промываем детали в бензине, чистим камни путцхольцем и начинаем сборку. Первым делом устанавливаем на место ось якоря и закрепляем её на платине механизма двумя винтами.

Вот она, ось, установленная на место.

Далее устанавливаем центральное силовое колесо. С ним взаимодействуют два триба реверсивных колёс, а с его трибом — большое силовое колесо редуктора. Так что это колесо можно назвать центральным во всех смыслах — находится в центре и всё окружение связано между собой через него.

Теперь отправляем на место два реверсивных колеса…

… и устанавливаем большое силовое колесо.

Накрываем колёсную систему мостом.

Остаётся установить на ось якорь.

Устанавливаем якорь на ось, предварительно нанеся смазку. Здесь прекрасно работает МБП-12.

Фиксируем втулку якоря на оси запорной планкой, аккуратно положив под неё все предусмотренные регулировкой прокладки.

Смазываем камни.

Всё. Реверсивный автомат обслужен и готов к установке. Откладываем его в сторону и займёмся ходовой и календарной частью калибра 2016.

Следующий этап — приведение ходовой части механизма в рабочее состояние. Вынем из корпуса механизм, а корпус отправим в мойку и полировку для придания ему соответствующего вида. Сразу оговорюсь. Механизм достаточно интересный, но довольно сложный. Постараюсь рассказать о главных моментах, а общие моменты, характерные для ремонта механизмов часов в целом, рассмотрим вскользь или упустим, дабы не слишком утомлять читателя малозначимыми подробностями.

Итак, часы и набор инструментов перед нами. Приступаем к разборке механизма, изучению его и к иллюстрированным комментариям процесса.

Разборка быстрой (балансной) стороны механизма Заря 2016

Первым делом извлекаем калибр из корпуса. Для этого в первую очередь вынимаем заводной вал. Здесь для управления разъединителем применяется кнопка-подавка, при нажатии на которую отходит подпружиненный рычаг и освобождает вал.

Нажимаем на кнопку, обозначенную красной стрелкой, и вал можно извлечь.

Вал извлечён из механизма.

Теперь можно освободить крепление калибра к корпусу. Механизм закреплён в корпусе с помощью двух поворотных лапок. Освобождаем эти лапки, отпустив крепёжные винты на оборот-полтора, отводим лапки в предусмотренные для такого действия ниши…

… и вынимаем калибр из корпуса.

Снимаем стрелки…

… и устанавливаем механизм на подставку быстрой стороной вверх, готовясь к его разбору.

Что бросается в глаза, так это наличие пяти мостов. Первый мост — это мост баланса. Второй, малый мост ангренажа, на котором нанесены информационные надписи, удерживает анкерное и секундное колесо. Под третьим, большим мостом ангренажа, мостом собраны два комбинированных колеса (чуть позже расскажу подробнее). Под ним ещё один — мост промежуточного триба, который сопрягает практически все узлы механизма между собой. Вот такая важная деталь! И наконец мост пружинного двигателя. Он в этом калибре имеет много особенностей, поскольку калибр — автомат.

Разбираем. Спускаем пружину и снимаем баланс вместе с мостом баланса.

Как видим, баланс безвинтовый, противоударный, с возможностью настройки как скорости хода градусником, так и выкачки подвижным рычагом колонки баланса.

Продвигаемся далее. Демонтируем анкерную вилку. Вывинчиваем два винта крепления моста, аккуратно захватив пинцетом, снимаем мост и вилку.

Переходим к ангренажу.

Снимаем мост анкерного и секундного колеса, анкерное и секундное колесо.

Теперь очередь комбинированных колёс и секундного триба. Они находятся под большим мостом ангренажа.

Демонтируем большой мост ангренажа…

… и снимаем два комбинированных колеса и секундный триб, находящиеся под мостом. Чтобы снять большое комбинированное колесо, нужно демонтировать заводное колесо, закреплённое винтом с левой резьбой. Делаем это.

Хотелось бы подробнее остановиться на комбинированных колёсах. Специально сниму их крупнее. Комбинированные они потому, что выполняют несколько функций. Большое колесо кроме передаточной функции выполняет также функцию фрикционной муфты, необходимой для перевода стрелок вручную при установке времени. Обычно это функция минутного триба с «прикусом», но здесь конструкторы пошли вперёд и собрали многофункциональный узел. Это значительно повысило надёжность и стабильность механизма. Так что при такой конструкции теперь нет нужды прилагать усилия для снятия минутного триба с оси, он свободно посажен и взаимодействует с механизмом посредством фрикционной муфты комбинированного колеса. Малое комбинированное колесо представляет собой коаксиальную конструкцию, один венец которой связан с трибом колеса, другой свободно вращается и взаимодействует с секундным трибом и секундным колесом. Так конструкторы сэкономили площадь и высоту механизма. Да, это непростая конструкция, но как элегантна технически!

Теперь перед нами мост промежуточного триба.

Демонтируем его…

… и снимем сам промежуточный триб.

Ну вот. Теперь — двигатель.

Вот он ближе.

В автоматических механизмах у пружинного двигателя ряд особенностей. Во-первых, пружину нельзя закрепить намертво к стенке барабана, как это делается у механизмов с заводом от руки. Если здесь так поступить, то автомат будет прилагать усилие к заведённой пружине и в конце концов просто сорвёт её с крепления. Поэтому здесь пошли на хитрость. Конец пружины закреплён на барабане как бы с проскальзыванием. Но проскальзывание наступает при определенном усилии. Если продолжать заводить заведенную полностью пружину, то мы услышим щелчки — это пружина проворачивается в барабане на предохранителе. Из-за такой конструкции при ручном заводе пружины мы не почувствуем упора, то есть, можно вращать заводной вал до бесконечности. Поэтому важно услышать щелчки предохранителя и не заводить пружину дальше. А лучше запомнить число оборотов, достаточное для суточного хода часов. Добавлю, что необходимость ручного завода пружины здесь может возникнуть лишь если часы не носили. Автомат эффективный и после часов шести пребывания на руке пружина как правило заведена на максимум.

Теперь посмотрим на колесо барабана. Здесь их — два, а не одно, как в случае механизма с ручным заводом. Нижнее — это колесо ручного завода, связанное с заводным валом через ремонтуар. Особенностей оно не имеет. А верхнее — колесо автомата. Вот оно-то с хитростью. Собственно, вся хитрость в известной уже нам обгонной муфте. Сделано это с целью развязать механизмы ручного завода и автомата. То есть, если заводим от руки, то верхнее колесо проскальзывает и не передаёт усилие на колёса автомата.

Поскольку ремонтуар и автомат благодаря такому решению здесь совершенно независимы, то заводить часы можно так, как душе угодно. Либо во время ношения они заведутся сами, либо, если носим другие часы, а эти, пока они в шкатулке, можно заводить вручную, поддерживая тем самым работу календаря, если в этом есть необходимость. А вот попробуйте так с Ориентом! Не выйдет — снял с руки, прошло сорок часов, они остановились. Только «моталка» и спасёт, а виндер — штука дорогая.

Складываем детали в чашку Петри.

Таким образом с быстрой стороной механизма мы совладали. Теперь нам предстоит разобрать медленную сторону и календарный механизм. Поворачиваем калибр циферблатом вверх и начинаем, не переставая удивляться таланту конструкторов, разработавших такой замечательный механизм.

Разборка календаря и медленной стороны механизма

Кладём калибр на подставку циферблатом вверх и отпускаем на оборот-полтора два винта крепления циферблата в нишах, обозначенных зелёными стрелками. Совсем их выкручивать нежелательно, потом ввинтит на места довольно трудно без особого инструмента.

Аккуратно снимаем циферблат, потянув его вверх.

Перед нами открыт календарный диск и мост-крышка календаря. Вывинчиваем два винта моста календаря и снимаем его.

Вот он снят. Ничего особенного.

Снимаем календарный диск. С ним осторожно, чтобы не повредить оцифровку.

И вот он, механизм календаря. Обратите внимание, насколько изящно и просто он собран. Две U-образные пружины, рычажок фиксации календарного диска, командное колесо календаря. Оно, кстати, установлено на камне, сам камень будет виден после демонтажа деталей календаря. Теперь обратите внимание на переводной рычаг календарного диска. Вот представьте себе, какой фантазией должен обладать конструктор, чтобы вообразить и представить себе в действии подобной формы деталь! Все эти выемки скользят по пальцу командного колеса в определённой последовательности, заводят накопительную (здесь она U-образная) пружину и в нужный момент рычаг, срываясь, мгновенно переводит дату, не давая своим вторым «рожком» передвинутся диску более, чем это необходимо. Потрясающе просто, но до этой простоты надо же было додуматься, вообразить её. И это на двадцати миллиметровой платине.

Календарь разобран, детали подготовлены к чистке. Ещё разок полюбуемся на переводной рычаг.

Сейчас демонтируем мост вексельного колеса и ремонтуара, снимаем вексельное колесо. Да, кстати, я забыл сказать о том, что часовое колесо здесь двухъярусное. Верхний ярус передаёт вращение командному колесу календаря в отношении 2:1 — сутки, то есть. В принципе, если командное колесо снабдить осью, на которую поместить стрелку, то такая стрелка будет показывать время в двадцатичетырехчасовом формате.

Ремонтуар открыт. Здесь он довольно сложный по числу деталей. Разбираем его.

Как видим, десять деталей, не считая крепёжных винтов. Мастера иногда пренебрегают разборкой ремонтуара в надежде на то, что механизм промоется без разборки. Но это довольно загрязненное место в часах и если по-совести, то лучше таки да его перебрать.

Всё. На этом разборка механизма окончена. Как видим, пришлось малость потрудиться.

Отправляем детали механизма в бензин, отмываем их от продуктов износа и затвердевшей смазки. Корпус часов достаточно неплохо защищает механизм от попадания туда пыли. Но заводной вал не снабжен уплотнителем, так что защита от попадания в часы воды несколько относительна. Проходим кистью по трибам колёс, жесткой щёткой по платине и мостам. Камни прочищаем острозаточенным путцхольцем. Ещё раз ополаскиваем детали в чистом бензине и просушиваем их.

Корпус часов выкупан в ультразвуковой ванне. Стекло отполировано и его былая прозрачность и блеск восстановлены.

Пора приступать к сборке. Достаём флакон с МБП-12, маслодозировки, и берёмся за дело.

Собираем часы

Начинаем с ремонтуара. И первым делом устанавливаем кнопку разъединителя переводного рычага заводного вала.

Устанавливаем на выступ кнопки сам переводной рычаг…

… и фиксируем элемент плоской пружиной, благодаря которой и происходит разъединение при нажатии на кнопку.

Теперь можно собрать «шашлык» — кулачковую муфту. Нанизываем последовательно на заводной вал полубочонок, бочонок, продвигаем вал до места и фиксируем его положение переводным рычагом вала, слегка нажав на кнопку разъединителя.

Устанавливаем остальные детали ремонтуара. Переводные колёса, малое и большое, переводной рычаг кулачковой муфты («бочонка») и его пружину, будучи при её установке весьма внимательным. У этой детали очень уж обострённое чувство полёта. Улетит — не найдёшь.

Накрываем ремонтуар мостом-пружиной…

… и устанавливаем на место вексельное колесо с его мостом.

Теперь переворачиваем калибр быстрой стороной вверх и переходим к монтажу ангренажа. Первым делом устанавливаем промежуточный триб — длинной осью вниз…

… и фиксируем его мостом.

Далее устанавливаем на платину пружинный двигатель. Пружина и оси барабана, разумеется, смазаны.

Устанавливаем комбинированные колёса, секундный триб…

… и накрываем детали мостом.

Устанавливаем секундное и анкерное колёса, смазываем камни, проверяем скат, смазываем рабочие поверхности палет и монтируем анкерную вилку (интересно, что это делает в кадре мой палец?).

Заводим на немного пружину и устанавливаем на платину баланс. Есть ход! Теперь обслуживаем бушоны. Отпускаем пружины-звёздочки инкаблоков, снимаем бушоны, опускаем их в бензин, ждём, пока камни рассоединятся, промываем их, просушиваем и, нанеся каплю смазки на накладной камень, собираем инкаблоки моста баланса и платины. Я уже неоднократно описывал и показывал данную процедуру в предыдущих рассказах, поэтому не снимал процесс. Это просто довольно неудобно, очень уж мелкая и кропотливая работа, тем более с калибром 20 мм.

Ход есть! Ход великолепный. Производим черновую подстройку хода — выкачку и частоту колебаний…

… и приступаем к сборке календаря.

Прежде всего надеваем на ось минутный триб. Помните, здесь он не прикушен, защелкивать его не надо. Просто надеть на ось. Разумеется, смазанную.

На минутный триб надеваем часовое двухъярусное колесо.

Устанавливаем плато календаря и монтируем на нём детали календаря. Перед установкой командного колеса смазываем камень. Даём немного масла на точки касания пружин с рычагами. Надеваем пружинную шайбу часового колеса на его футор.

Устанавливаем числовой диск календаря…

… накрываем собранный механизм мостом и проверяем работу календаря. ОК!

Что ж, отправляем приведённый в порядок циферблат на его место, устанавливаем стрелки, ещё раз проверяем работу календаря — не прижато ли чего паче чаяния.

Айда в корпус! Закрепляем калибр лапками в корпусе. Кстати, корпус, несмотря на его неказистость, весьма крепок. Не знаю, ладно ли скроен, но сшит уж точно крепко.

И финальный штрих — монтируем реверсивный механизм автомата с маховиком. Всё-таки блочная система очень удобна. У Сейко, например, автоматы интегрированы в верхний мост механизма и для обслуживания нужно разбирать ангренаж целиком. А тут — пожалуйста!

Вот и всё. Смазываем силиконом уплотнитель и завинчиваем заднюю крышку.

Итоги проделанной работы.

К ходу претензий нет. Что называется, ниточка в ноль. Добавлю, что за неделю часы ошиблись меньше, чем на минуту. Это замечательный результат. Автомат очень эффективный. Если вести себя достаточно активно часа четыре, то завод пружины достигает максимума. Не хуже Ориента, скажу вам. Как жаль, что эту бесподобную линейку механизмов так бездарно заменили далеко не лучшими механизмами непонятного производства.

Так часы сидят на мужской руке. Женской, к сожалению, поблизости не оказалось.

А так с некоей долей художественности. Что тут говорить, такой вот футуризм советских времён.

Я придирчиво пытался найти какие-нибудь недостатки в этих часах, но так и не сумел этого сделать. Разумеется, внешний вид «на любителя», но тут, как говорят… Правда, можно упрекнуть малым окошком календаря, но откуда же ему взяться большему на «двадцатке»? У женского Ориента апертура не больше, правда, там полный календарь.

Ради интереса поносил часы пару недель. Сейчас прохладно и под рукавом куртки их не видно. Часы не остановились ни разу. Автомат работает замечательно. Ход точный. Остаётся сожалеть, что механизм Заря 2016 не устанавливался в корпуса мужских часов. И вообще больше никуда не устанавливается. Он ничуть не хуже современных калибров производства известных ныне фирм. Отработав немногим менее полувека, он ещё столько же отработает, чего не скажешь о современниках, заменивших его.

Тезаурус

Апертура — окно или вырез в циферблате, предназначенный для показа той или иной информации.

Ангренаж — совокупность колёс часового механизма. Собственно, это устройство передачи усилия пружины на спусковое устройство.

Бушон — узел часового механизма, часть инкаблока, защищающий цапфы осей от повреждения при ударе и сохраняющий смазку.

Выкачка — точная установка равновесного положения баланса.

Градусник — устройство для регулировки балансовой частоты

Колонка баланса — деталь в виде цилиндра, посредством которой конец балансовой спирали закрепляется на мосте баланса.

Мост — деталь, с помощью которой детали механизма крепятся на платине.

Нитбанк — продолговатая или круглая пластина типа наковальни из стали или латуни с отверстиями разного диаметра.

Палеты — прямоугольные камни анкерной вилки, работающие с венцом анкерного колеса. Различают входную и выходную палету.

Платина — (ударение на первом «а») то, на чём, собственно, собирается весь механизм часов. Плата. Вот та штуковина круглой формы с множеством фрезеровок. К драгметаллам отношения не имеет.

Путцхольц (от нем. Putzholz) — заострённая деревянная палочка для чистки и удержания деталей при сборке.

Пружинный двигатель — заводная пружина спиральной или S-образной формы, помещенная в барабан.

Ремонтуар — переключаемый механизм перевода стрелок и завода пружины вручную.

Триб — зубчатое колесо с малым числом зубьев.

Футор — цилиндрическая часть колеса для крепления стрелок.

Цапфа — самая тонкая часть на конце оси колеса, входящая в отверстие камня.

Реверсивное устройство — служит для преобразования двустороннего вращения инерционного сектора в одностороннее вращение зубчатой передачи редуктора.

Реверсивное колесо — устройство, передающее вращение только при вращении в одну сторону, обратный ход является холостым.

Редуктор — зубчатая передача (колеса и трибы механизма подзавода), передающая вращение на вал барабана.

Инкаблок (Incabloc) — противоударное защитное устройство, которое смягчает возможный удар и служит для предотвращения поломки или деформации цапф оси баланса.