Gooloo GT4000: продвинутый бустер или PowerBank-переросток?

Очень недёшево, даже в сравнении со стоимостью брендованных аналогов от 70mai и Baseus около 4-5 тысяч рублей, не говоря уже о прочих около-одноразовых подвальных ПЗУ. Может, того стоит?

Предисловие

Такой выбор был обусловлен малой функциональностью большинства пускачей. Что есть обычное пуско-зарядное устройство? Power-bank на стероидах трёх, а лучше четырех высоко-токовых Li-Po в последовательном подключении. При приличной ёмкости этих встроенных аккумуляторов их предполагается использовать исключительно ради цели подзавестись при необходимости.

В дешёвых, поставленных больше «ради галочки» преобразователях в типичные 5V 1A/2.1A нынче смысла очень мало: если уж завёлся, то подзарядиться можно и от зарядки в авто, а в постоянном использовании (не говоря уже о EDC) как power-bank такие пускачи неудобны из-за этих ограничений на USB-портах. С габаритами-то смириться в некоторых случаях еще можно попробовать.

Попадались также модели со встроенным насосом для подкачки шин — полезный, но тоже редко используемый функционал. Забегая вперед — есть возможность использовать уже существующий мощный компрессор с GT4000, а два хороших, но раздельных устройства лучше, чем одно посредственное. 🙂

Учитывая, что Jump Starter’ы — устройства редкого использования практически исключительно в холодные времена года, тот же 70mai PS01 за ~4 тыс. рублей наверняка задачу бы свою выполнял — и валялся мертвым грузом остальные 9-10 месяцев.

К моему удивлению, устройств, позволяющих получить хотя бы 12V на USB-C PD оказалось очень немного. Чуть чаще встречались модели с QuickCharge-модулем на обычном USB-A, но такое нынче не слишком актуально. Спустя не самые продолжительные поиски были обнаружены пускачи от компании Gooloo. Китайская компания даже запускала сбор средств на устройство G2000 пять лет назад.

Современные модели GT3000, GT4000 и GT4000s (последняя от флагманской отличается лишь отсутствием функции преднагрева встроенных аккумуляторов и продается немного дешевле) обладают не только поддержкой устаревающего QC 3.0 на одном из двух USB-A портов, но и полноценным Power Delivery на Type-C.

На все 100 Вт. Как на отдачу, так и на приём. В том числе, с идущего в комплекте автомобильного зарядника на те же 100 Вт, от которого наверняка можно будет подкормить и много чего другого. Ну не прекрасно ли?

Комплектация, внешний вид

В презентабельного вида коробке кроме самого устройства в своем пакетике, мы так же имеем довольно простой синтетический чехол, «пассивные крокодилы» на аккумулятор автомобиля (реле в этом устройстве находится внутри), автомобильное зарядное устройство на два порта, адаптер для питания устройств под прикуриватель и два простеньких кабеля Type-C на Type-A и Type-C на Type-C.

Планируя этот обзор еще до получения и тестирования устройства, заранее сообщил об этом продавцу с просьбой положить подарком фирменный чехол под их различные пускачи, упоминания о котором видел в отзывах. Доставка с российского склада, которая должна была продлиться максимум 5-7 дней, растянулась благодаря отсутствию складских запасов и китайскому Новому Году аж на пять недель — возможно, именно это и стало поводом отправить вместе с устройством еще и чехол. 🙂

Получил я другой вариант, специально под эту линейку пусковых устройств — никакого колхозинга с вырезанием сеточек кейсов под старые модели производителя, упомянутого в отзывах к оным, а уже продуманная выемка под само устройство и вместительный отсек под провода.

К моему удивлению, как на момент получения чехла, так и на момент публикации обзора, кейс напрочь отсутствовал в продаже на AliExpress и был найден исключительно на Amazon. Продавец на вопрос «как купить-то это» посоветовал прикладывать ссылку на страницу продажи самого устройства. 🙂

Внимательно рассмотрев чехол, можно заметить небольшой косячок у ручки. К сожалению, без брака никуда — начала отдираться от чехла и была экстренно и грубо примотана обратно. Впрочем, дарёному коню в зубы не смотрят. 🙂

В комплектный чехол тоже без проблем всё умещается, но по сохранности внутренностей и удобности перевозки он с сумкой несравним.

Gooloo GT4000 есть увесистый, плотно собранный и качественно выглядящий пластиковый брусок. На верхней панели — лишь две кнопки и огромнейший 3.2" дисплей, в основном использующийся для индикации уровня заряда батареи и принимаемой или отдаваемой устройством мощности.

Задняя сторона богата техническими характеристиками устройства, описанием ошибок с предлагаемыми способами решения и кратенькой инструкцией по использованию, из трёх пунктов и одной строки.

С противоположной от разъемов стороны находится фонарик под матовым рассеивателем. Яркость хорошая, кроме обычного свечения есть стробоскоп и SOS. Греется, но не сильно.

Его яркости вполне хватает осветить подкапотное пространство или что-то такое же не слишком широкое и отдалённое, но для большего он не подходит.

За резиновой заглушкой мы видим: разъём типа Amass EC5 для подключения к аккумулятору автомобиля с помощью комплектных «крокодилов» (напряжение на нем появляется только при переходе в Boost-режим), круглый разъем под адаптер на прикуриватель (с параметрами 15В и 10А), два USB-A порта (обычный 5V/2.4A и с поддержкой QC 3.0) для зарядки устройств и USB-C с полноценным Power Delivery как для зарядки бустера, так и на отдачу энергии.

Использование как Power-Bank

GT4000 умеет показывать как принимаемую, так и отдаваемую со своих аккумуляторов мощность — наиболее приятная для меня в этом устройстве мелочь. На вранье он попадался (как здесь, так и далее), но в целом показания близки к оным у KM003C. Забегая вперед: разница в 6 Вт из-за повышающего преобразователя PD.

Ожидаемо, никаких проблем заряжать сразу три устройства, причём на разных напряжениях: 20В на USB-C, смартфон забирает 9В через Quick Charge и Flipper Zero подпитывается напряжением 5В.

Для зарядки маломощных устройств есть специальный режим, в котором GT4000 перестает автоматически выключаться даже если не видит какой-либо нагрузки. В этом функционале он не отличим от обычных внешних аккумуляторов.

Тестовый разряд решил провести на 40 Вт нагрузке: 20 вольт и 2 ампера.

Устройство разрядилось за ~2:04, отдав 82 Вт*ч мощности. К сожалению, далековато от заявленных 99.4 Вт*ч (82% от этой емкости).

Особо внимательные могут заметить «выгоревшую» на середине дисплея тестера надпись POWER-Z — это случилось всего лишь после 4 часов работы так называемого «screensaver»’а. Отлично дисплей сохранил, ничего не скажешь 🙂

Зарядка с нуля заняла чуть больше часа через 100-ваттный Power Delivery. Влилось 96.6 Вт*ч. Процессу сопутствовал ощутимый нагрев «портовой» части устройства.

Максимальная мощность, зафиксированная на тестере, составила примерно 95 Вт, показания на экране бустера не сильно расходились с этими данными.

Зарядка (мощностью примерно 40-50 Вт) полностью разряженного ноутбука полностью заряженным бустером снова выявила неточность в отображении отдаваемой мощности, показания иногда завышались на 10 Вт от фактических.

Предполагаю, это происходит из-за низкого КПД преобразователя: устройство рапортует о потреблении 4-6 Вт мощности лишь от одного подключенного триггера на 20В.

В итоге через 20-вольтовый PD устройство отдало 54.5 Вт*ч энергии, разрядившись до 27%. Если экстраполировать остаточный заряд, то можно было бы получить примерно 74.6 Вт*ч. Не густо. 🙁

Использование адаптера для устройств под прикуриватель не оставило никаких нареканий даже при превышении ограничения тока в 10 ампер.

Тестирование идущего в комплекте 100 Вт зарядного устройства тоже оставило неоднозначные эмоции. Обещанная мощность вроде как бы и есть: GT4000 рапортует даже о небольшом превышении, показывая иногда и все 112 ватт.

К сожалению, протокол PD 100W в этом ЗУ отсутствует (не то чтобы его кто-то где-то обещал, но очень хотелось надеяться). Вместо этого для зарядки бустера используется нечто проприетарное (KM003C распознает протокол как QC 3.0) под названием SC100, являясь по сути стабилизированным напряжением 12 вольт (в сети авто было 13.4 В) и током, превышающим 6 ампер. Фактическая мощность зарядки ощутимо ниже обещанных максимальных 100 ватт, не говоря уже о показаниях на GT4000.

Type-C на такие токи не особо предназначен, даже если предположить маловероятное переиспользование не нужных устройству сигнальных контактов под силовые (не просто так новая версия PD подразумевает увеличение напряжения, но не тока, который по-прежнему ограничен пятью амперами). Даже в прогретом салоне автомобиля, но всё таки зимой, внешняя часть штекера и ближайшая к разъёму часть аккумулятора нагревались до субъективных ~45°. Если же штекер вытащить и потрогать металлическую окантовку, то держать и вовсе становится очень некомфортно. Пользоваться этим способом зарядки жарким летом я, пожалуй, воздержусь.

Отчасти даже хорошо, что фактическая отдаваемая мощность ниже — несложно представить, что было бы при штатных восьми с лишним ампер.

Дополнительный QC3.0 порт при использовании такой зарядки не работает, но без нее поддерживается одновременная подпитка двух «обычных» устройств — через встроенный кабель и через USB-порт на корпусе.

Преднагрев батареи

Gooloo GT4000 обладает крайне редко встречаемой среди подобных устройств возможностью предварительно разогреть собственную батарею, если её температура ниже +5°C, сигнализируя об этом на дисплее индикатором со снежинкой.

Даже если это и не позволяет полноценно посоревноваться с бустерами на основе ионисторов в беспечности хранения устройства в машине зимой, то хотя бы должно продлить жизнь аккумуляторам.

Для теста пускач был помещен в морозилку на два с половиной часа.

Функция активируется автоматически при включении режима Boost, и нагревает аккумуляторы до +5°C. После этого индикаторы низкой температуры и преднагрева гаснут, и можно повторно активировать Boost-режим.

Запуск автомобилей

Испытать основную функцию устройства в серьёзных условиях пока что не довелось. Из-за долгой доставки бустер прибыл уже под конец сезона. Тем не менее, GT4000 смог вернуть к жизни какую-то Honda с давно уже севшим в ноль аккумулятором, а так же без проблем заводит LADA Granta с двигателем 1.6л. В обоих случаях бустер был подключен параллельно аккумулятору, максимальный ток, измеренный токовыми клещами составлял около 260-270 ампер.

Внутренности

Для разборки необходимо открутить 8 винтов по периметру корпуса, спрятанных за продуманными заглушками (нечасто увидишь специальный паз, чтобы сориентировать заглушку скосом под корпус).

Внутри видим плотную компоновку из основных компонентов устройства: электронной платы, реле, используемого для Boost-режима и внушительного размера 4S1P Li-Po аккумуляторной батареи. На ней двумя слоями наклеен двусторонний скотч, скорее всего для плотного прижима к задней крышке устройства, а под ним можно разглядеть разогревающий модуль. К батарее так же подключены две NTC-термопары в различных местах. Оба QR-кода содержат одинаковую информацию: NHM4110741.

Две микросхемы, которые удалось разглядеть без дальнейшей разборки — Power-Delivery контроллер Southchip SC2001QDER и Step-Up контроллер зарядки SC8812AQDER от того же производителя.

Судя по части модели используемого для запуска автомобилей реле на фотографии, применяется SEV8-P-112DM с паспортными характеристиками 14VDC 70A.

Из-за повышенной плотности компонентов, закрепленным то ли клеем, то ли двусторонним скотчем, от дальнейшей разборки пришлось отказаться. Надеюсь, местным техно-маньякам хватит и этого. 🙂

Итоги

Как для бустера с продвинутыми возможностями для подзарядки и других устройств, на мой взгляд, цена весьма оправдана: высокое качество изготовления вкупе с богатой комплектацией (хотя сумка гораздо приятнее комплектного чехла) оставляют позитивное первое впечатление,

проблем с запуском (небольшого, к сожалению, числа) автомобилей у меня не было, а Youtube полон и более серьезных тестов бустерной составляющей этого устройства. Всё это оставляет уверенность, что устройство не подведет в нужный момент.

Если же рассматривать его как ёмкий и крупный Power-Bank с нестандартным функционалом, то ситуация более неоднозначная. Фактическая энергоёмкость довольно сильно расходится с заявленной, и я склонен винить в этом низкий КПД отвечающей за USB-порты части схемы, слишком уж сильно нагревается та часть корпуса, под которым расположена основная плата.

Доволен ли покупкой? Больше да, чем нет — несколько раз пригождался как Power-Bank для различных устройств, включая оные под разъем для прикуривателя, а хоть в действенности его как пускового устройства у меня сомнений не имеется, полноценно проверить это получится уже только в следующую зиму.

P.S.

Если вы дочитали до этого места, то кроме благодарности будет еще и просьба не оставлять провокационные комментарии вида:

• «лучше бы на ионисторах взял»
• «проще разобраться с токами утечки»
• «дешевле купить новый аккумулятор»
• «достаточно держать еще один резервный аккумулятор в домашнем тепле»
• «берём 3S модельную липольку, крокодилы с диодами и бустер готов»

Очень недёшево, даже в сравнении со стоимостью брендованных аналогов от 70mai и Baseus около 4-5 тысяч рублей, не говоря уже о прочих около-одноразовых подвальных ПЗУ. Может, того стоит?

Предисловие

Такой выбор был обусловлен малой функциональностью большинства пускачей. Что есть обычное пуско-зарядное устройство? Power-bank на стероидах трёх, а лучше четырех высоко-токовых Li-Po в последовательном подключении. При приличной ёмкости этих встроенных аккумуляторов их предполагается использовать исключительно ради цели подзавестись при необходимости.

В дешёвых, поставленных больше «ради галочки» преобразователях в типичные 5V 1A/2.1A нынче смысла очень мало: если уж завёлся, то подзарядиться можно и от зарядки в авто, а в постоянном использовании (не говоря уже о EDC) как power-bank такие пускачи неудобны из-за этих ограничений на USB-портах. С габаритами-то смириться в некоторых случаях еще можно попробовать.

Попадались также модели со встроенным насосом для подкачки шин — полезный, но тоже редко используемый функционал. Забегая вперед — есть возможность использовать уже существующий мощный компрессор с GT4000, а два хороших, но раздельных устройства лучше, чем одно посредственное. 🙂

Учитывая, что Jump Starter’ы — устройства редкого использования практически исключительно в холодные времена года, тот же 70mai PS01 за ~4 тыс. рублей наверняка задачу бы свою выполнял — и валялся мертвым грузом остальные 9-10 месяцев.

К моему удивлению, устройств, позволяющих получить хотя бы 12V на USB-C PD оказалось очень немного. Чуть чаще встречались модели с QuickCharge-модулем на обычном USB-A, но такое нынче не слишком актуально. Спустя не самые продолжительные поиски были обнаружены пускачи от компании Gooloo. Китайская компания даже запускала сбор средств на устройство G2000 пять лет назад.

Современные модели GT3000, GT4000 и GT4000s (последняя от флагманской отличается лишь отсутствием функции преднагрева встроенных аккумуляторов и продается немного дешевле) обладают не только поддержкой устаревающего QC 3.0 на одном из двух USB-A портов, но и полноценным Power Delivery на Type-C.

На все 100 Вт. Как на отдачу, так и на приём. В том числе, с идущего в комплекте автомобильного зарядника на те же 100 Вт, от которого наверняка можно будет подкормить и много чего другого. Ну не прекрасно ли?

Скрин покупки


Комплектация, внешний вид

В презентабельного вида коробке кроме самого устройства в своем пакетике, мы так же имеем довольно простой синтетический чехол, «пассивные крокодилы» на аккумулятор автомобиля (реле в этом устройстве находится внутри), автомобильное зарядное устройство на два порта, адаптер для питания устройств под прикуриватель и два простеньких кабеля Type-C на Type-A и Type-C на Type-C.



Планируя этот обзор еще до получения и тестирования устройства, заранее сообщил об этом продавцу с просьбой положить подарком фирменный чехол под их различные пускачи, упоминания о котором видел в отзывах. Доставка с российского склада, которая должна была продлиться максимум 5-7 дней, растянулась благодаря отсутствию складских запасов и китайскому Новому Году аж на пять недель — возможно, именно это и стало поводом отправить вместе с устройством еще и чехол. 🙂



Получил я другой вариант, специально под эту линейку пусковых устройств — никакого колхозинга с вырезанием сеточек кейсов под старые модели производителя, упомянутого в отзывах к оным, а уже продуманная выемка под само устройство и вместительный отсек под провода.



К моему удивлению, как на момент получения чехла, так и на момент публикации обзора, кейс напрочь отсутствовал в продаже на AliExpress и был найден исключительно на Amazon. Продавец на вопрос «как купить-то это» посоветовал прикладывать ссылку на страницу продажи самого устройства. 🙂

Внимательно рассмотрев чехол, можно заметить небольшой косячок у ручки. К сожалению, без брака никуда — начала отдираться от чехла и была экстренно и грубо примотана обратно. Впрочем, дарёному коню в зубы не смотрят. 🙂



В комплектный чехол тоже без проблем всё умещается, но по сохранности внутренностей и удобности перевозки он с сумкой несравним.



Gooloo GT4000 есть увесистый, плотно собранный и качественно выглядящий пластиковый брусок. На верхней панели — лишь две кнопки и огромнейший 3.2" дисплей, в основном использующийся для индикации уровня заряда батареи и принимаемой или отдаваемой устройством мощности.



Задняя сторона богата техническими характеристиками устройства, описанием ошибок с предлагаемыми способами решения и кратенькой инструкцией по использованию, из трёх пунктов и одной строки.



С противоположной от разъемов стороны находится фонарик под матовым рассеивателем. Яркость хорошая, кроме обычного свечения есть стробоскоп и SOS. Греется, но не сильно.



Его яркости вполне хватает осветить подкапотное пространство или что-то такое же не слишком широкое и отдалённое, но для большего он не подходит.



За резиновой заглушкой мы видим: разъём типа Amass EC5 для подключения к аккумулятору автомобиля с помощью комплектных «крокодилов» (напряжение на нем появляется только при переходе в Boost-режим), круглый разъем под адаптер на прикуриватель (с параметрами 15В и 10А), два USB-A порта (обычный 5V/2.4A и с поддержкой QC 3.0) для зарядки устройств и USB-C с полноценным Power Delivery как для зарядки бустера, так и на отдачу энергии.



Никаких проблем подключить все кабели сразу… если это вдруг нужно

Крокодилы, кабели, переходники…

Зажимы для подключения к аккумулятору ожидаемо качественные, с небольшой биркой, дублирующей инструкцию из комплектной книжечки.



Обжим хоть и с одной стороны, но при таком размере медной поверхности это роли не играет.



Зарядное устройство на два порта, умеет QC3.0 на 18W на USB-A порту,:



а так же PD18W вместе с каким-то SC100W на USB-C. Забегая вперёд: надежды на 100W через Power Delivery еще и с зарядки не оправдались. 🙁



Переходник под устройства с питанием от прикуривателя. Разъем глубокий и качественный,:



штекеры с зарядками вставляются надежно и не выпадают.



Два кабеля USB-C на USB-C и USB-A на USB-C; оба, разумеется, USB 2.0. По какой-то причине немного различаются: USB-C на USB-C имеет лишь необходимые для работы контакты,:



а USB-A на USB-C уже все.




Использование как Power-Bank

Поддерживаемые протоколы быстрой зарядки

Самый «простой» порт не поддерживает ничего особенного — что и не удивительно, учитывая фиксированное напряжение в 5 вольт.



QC 3.0-порт выглядит поинтереснее: все стандартные протоколы ведущих производителей, плюс не самые частые SFCP и MTK PE+.



Порт Type-C умеет чуточку меньше, зато здесь самый вкусный PD 100W.



GT4000 умеет показывать как принимаемую, так и отдаваемую со своих аккумуляторов мощность — наиболее приятная для меня в этом устройстве мелочь. На вранье он попадался (как здесь, так и далее), но в целом показания близки к оным у KM003C. Забегая вперед: разница в 6 Вт из-за повышающего преобразователя PD.



Ожидаемо, никаких проблем заряжать сразу три устройства, причём на разных напряжениях: 20В на USB-C, смартфон забирает 9В через Quick Charge и Flipper Zero подпитывается напряжением 5В.

Для зарядки маломощных устройств есть специальный режим, в котором GT4000 перестает автоматически выключаться даже если не видит какой-либо нагрузки. В этом функционале он не отличим от обычных внешних аккумуляторов.

Тестовый разряд решил провести на 40 Вт нагрузке: 20 вольт и 2 ампера.

Устройство разрядилось за ~2:04, отдав 82 Вт*ч мощности. К сожалению, далековато от заявленных 99.4 Вт*ч (82% от этой емкости).

Особо внимательные могут заметить «выгоревшую» на середине дисплея тестера надпись POWER-Z — это случилось всего лишь после 4 часов работы так называемого «screensaver»’а. Отлично дисплей сохранил, ничего не скажешь 🙂



График разрядки


Зарядка с нуля заняла чуть больше часа через 100-ваттный Power Delivery. Влилось 96.6 Вт*ч. Процессу сопутствовал ощутимый нагрев «портовой» части устройства.

Максимальная мощность, зафиксированная на тестере, составила примерно 95 Вт, показания на экране бустера не сильно расходились с этими данными.

График зарядки




Зарядка (мощностью примерно 40-50 Вт) полностью разряженного ноутбука полностью заряженным бустером снова выявила неточность в отображении отдаваемой мощности, показания иногда завышались на 10 Вт от фактических.

Предполагаю, это происходит из-за низкого КПД преобразователя: устройство рапортует о потреблении 4-6 Вт мощности лишь от одного подключенного триггера на 20В.

В итоге через 20-вольтовый PD устройство отдало 54.5 Вт*ч энергии, разрядившись до 27%. Если экстраполировать остаточный заряд, то можно было бы получить примерно 74.6 Вт*ч. Не густо. 🙁

Использование адаптера для устройств под прикуриватель не оставило никаких нареканий даже при превышении ограничения тока в 10 ампер.



Тестирование идущего в комплекте 100 Вт зарядного устройства тоже оставило неоднозначные эмоции. Обещанная мощность вроде как бы и есть: GT4000 рапортует даже о небольшом превышении, показывая иногда и все 112 ватт.



К сожалению, протокол PD 100W в этом ЗУ отсутствует (не то чтобы его кто-то где-то обещал, но очень хотелось надеяться). Вместо этого для зарядки бустера используется нечто проприетарное (KM003C распознает протокол как QC 3.0) под названием SC100, являясь по сути стабилизированным напряжением 12 вольт (в сети авто было 13.4 В) и током, превышающим 6 ампер. Фактическая мощность зарядки ощутимо ниже обещанных максимальных 100 ватт, не говоря уже о показаниях на GT4000.



Type-C на такие токи не особо предназначен, даже если предположить маловероятное переиспользование не нужных устройству сигнальных контактов под силовые (не просто так новая версия PD подразумевает увеличение напряжения, но не тока, который по-прежнему ограничен пятью амперами). Даже в прогретом салоне автомобиля, но всё таки зимой, внешняя часть штекера и ближайшая к разъёму часть аккумулятора нагревались до субъективных ~45°. Если же штекер вытащить и потрогать металлическую окантовку, то держать и вовсе становится очень некомфортно. Пользоваться этим способом зарядки жарким летом я, пожалуй, воздержусь.

Отчасти даже хорошо, что фактическая отдаваемая мощность ниже — несложно представить, что было бы при штатных восьми с лишним ампер.

Дополнительный QC3.0 порт при использовании такой зарядки не работает, но без нее поддерживается одновременная подпитка двух «обычных» устройств — через встроенный кабель и через USB-порт на корпусе.

Поддерживаемые протоколы быстрой зарядки

На основном красном Type-C кабеле поддерживается весьма много различных протоколов, включая даже Power Delivery, но всего лишь на 18 Вт.

USB-A порт на корпусе зарядника немного скромнее, но основы знает тоже.



Преднагрев батареи

Gooloo GT4000 обладает крайне редко встречаемой среди подобных устройств возможностью предварительно разогреть собственную батарею, если её температура ниже +5°C, сигнализируя об этом на дисплее индикатором со снежинкой.

Даже если это и не позволяет полноценно посоревноваться с бустерами на основе ионисторов в беспечности хранения устройства в машине зимой, то хотя бы должно продлить жизнь аккумуляторам.

Для теста пускач был помещен в морозилку на два с половиной часа.

Функция активируется автоматически при включении режима Boost, и нагревает аккумуляторы до +5°C. После этого индикаторы низкой температуры и преднагрева гаснут, и можно повторно активировать Boost-режим.

Запуск автомобилей

Испытать основную функцию устройства в серьёзных условиях пока что не довелось. Из-за долгой доставки бустер прибыл уже под конец сезона. Тем не менее, GT4000 смог вернуть к жизни какую-то Honda с давно уже севшим в ноль аккумулятором, а так же без проблем заводит LADA Granta с двигателем 1.6л. В обоих случаях бустер был подключен параллельно аккумулятору, максимальный ток, измеренный токовыми клещами составлял около 260-270 ампер.



Внутренности

Для разборки необходимо открутить 8 винтов по периметру корпуса, спрятанных за продуманными заглушками (нечасто увидишь специальный паз, чтобы сориентировать заглушку скосом под корпус).



Внутри видим плотную компоновку из основных компонентов устройства: электронной платы, реле, используемого для Boost-режима и внушительного размера 4S1P Li-Po аккумуляторной батареи. На ней двумя слоями наклеен двусторонний скотч, скорее всего для плотного прижима к задней крышке устройства, а под ним можно разглядеть разогревающий модуль. К батарее так же подключены две NTC-термопары в различных местах. Оба QR-кода содержат одинаковую информацию: NHM4110741.



Две микросхемы, которые удалось разглядеть без дальнейшей разборки — Power-Delivery контроллер Southchip SC2001QDER и Step-Up контроллер зарядки SC8812AQDER от того же производителя.



Судя по части модели используемого для запуска автомобилей реле на фотографии, применяется SEV8-P-112DM с паспортными характеристиками 14VDC 70A.



Из-за повышенной плотности компонентов, закрепленным то ли клеем, то ли двусторонним скотчем, от дальнейшей разборки пришлось отказаться. Надеюсь, местным техно-маньякам хватит и этого. 🙂



Итоги

Как для бустера с продвинутыми возможностями для подзарядки и других устройств, на мой взгляд, цена весьма оправдана: высокое качество изготовления вкупе с богатой комплектацией (хотя сумка гораздо приятнее комплектного чехла) оставляют позитивное первое впечатление,

проблем с запуском (небольшого, к сожалению, числа) автомобилей у меня не было, а Youtube полон и более серьезных тестов бустерной составляющей этого устройства. Всё это оставляет уверенность, что устройство не подведет в нужный момент.

Если же рассматривать его как ёмкий и крупный Power-Bank с нестандартным функционалом, то ситуация более неоднозначная. Фактическая энергоёмкость довольно сильно расходится с заявленной, и я склонен винить в этом низкий КПД отвечающей за USB-порты части схемы, слишком уж сильно нагревается та часть корпуса, под которым расположена основная плата.

Доволен ли покупкой? Больше да, чем нет — несколько раз пригождался как Power-Bank для различных устройств, включая оные под разъем для прикуривателя, а хоть в действенности его как пускового устройства у меня сомнений не имеется, полноценно проверить это получится уже только в следующую зиму.

P.S.

Если вы дочитали до этого места, то кроме благодарности будет еще и просьба не оставлять провокационные комментарии вида:

• «лучше бы на ионисторах взял»
• «проще разобраться с токами утечки»
• «дешевле купить новый аккумулятор»
• «достаточно держать еще один резервный аккумулятор в домашнем тепле»
• «берём 3S модельную липольку, крокодилы с диодами и бустер готов»

Всё-таки обзор на устройство, а не на способы гарантированно завестись в любую погоду. 🙂