Renault Clio Grandtour — просто посмотреть. Ну и чуток напильником обработать.

Никто тут покупку автомобиля не обозревал? Нет? Ну тогда я первый буду!

Почему просто посмотреть? Да потому, что этих автомобилей в России не продают.

Речь пойдет об автомобиле для бедных, какую-то версию много лет назад Renault пытался продавать в России, но покупателей на эту модель не нашлось.

Со всей серьезностью попрошу уважаемых читателей отнестись ко всему ниже написанному с юмором. Будет много букв и картинок. Полной разборки не будет, извините.

До описываемых событий я ездил на Chevrolet Nubira, известной в России под именем Lacetti. Очень хорошая и неприхотливая машина — и ломается редко, и починить легко. Вся документация на нее в свое время легко нашлась, я мог легко найти каталожный номер любой деталюшки и был полный доступ ко всей электронике через OBD-II. За 15 лет безупречной службы я поменял бензонасос — зашумел он, не стал до греха доводить. Один раз случилась вроде как серьезная поломка — от клапана кусок отвалился, приехал домой на трех цилиндрах. Если ехать в мастерскую — ремонт может встать в серьезную сумму — здесь даже за плановую замену ремня ГРМ просят в районе 800 евро. Гаечные ключи у меня в гараже имеются, новый клапан и прокладки стоят не столь дорого — дня за три с разборкой, диагностикой, покупкой запчастей и сборкой всего назад справился. Благо было лето и дни были не дождливые — на работу на велосипеде ездил.

Года два назад стал Джеки Чан (он же Check Engine) время от времени стучаться. Сбросишь ошибку — через несколько недель она снова вылезет. OBD-II каждый раз на датчик разрежения воздуха жаловался. Казалось бы, чему там болеть — там же кость. Тем не менее нашел на Али почти задаром такой датчик (5 евро с бесплатной доставкой) и, не веря в успех, поставил его. Джеки Чан ушел не попрощавшись и больше не возвращался.

Остальное — больше расходные материалы, типа тормозных колодок и дисков. Амортизаторы потекли — тоже менять пришлось. Пару аккумуляторов убил — по своей вине, двери остались неплотно закрытыми и лампе салона вполне хватало несколько дней, чтобы убить аккумулятор.

За все время не было ни одного раза, чтобы я не добрался до дома своим ходом.

Но, чем дальше в лес — тем толще партизаны. Автопроизводители из сил выбиваются, чтобы обычный человек не мог ничего сделать сам со своей машиной. Или покупай новую машину каждые несколько лет, или плати дикие деньги официальным мастерским за ремонт и запчасти.

Все хорошее когда-то заканчивается — на последнем техосмотре инспектор показал на переполненную пепельницу вспучившуюся краску на пороге — снаружи никаких повреждений не было, а ржаветь откуда-то изнутри стало. Как добраться до туда — я не в курсе, поврежденное место вскрыл, ржавый металл убрал, обработал все, до куда удалось добраться, преобразователем ржавчины и залатал больное место. Но раз началась такая зараза — она еще где-то вылезет в ближайшее время. Пора задуматься о замене машины.

Тем паче, что Евросоюз собирается вводить углеродный налог — значит металлы, а следовательно и автомобили, подорожают.

Ром, свиная грудинка и яичница — вот и все, что мне нужно.

Требования к кандидату были простые — машина должна быть недорогой, ехать и желательно не создавать проблем в течении примерно 10 лет (а там либо ишак, либо падишах сдохнет), и проехать тысяч 150. Нужен фаркоп — но его я и сам могу поставить, главное, чтобы на эту машину разрешено было его ставить. Парктроник тоже нужен, лучше пищащий и безо всяких дисплеев. Его я тоже могу сам поставить.

Стал искать вариант замены — для начала среди новых машин. В Финляндии инвалид может подать заявление на возврат налога на автомобиль — и есть неплохой шанс, что его одобрят.

Но вот только на цену машины сначала накидывают налог с продаж 24% — и от него никуда не денешься. Потом поверх накидывается налог на автомобиль — примерно от 5 до 40 процентов от получившейся суммы. 5% — это электрички. От 10 и выше — это прочие моторы, налог зависит от выбросов и еще непонятно чего. На недорогие машины он в районе 10 и чуть больше процентов. Максимальный размер возврата в районе 3700 евро (для ручной коробки, если инвалид не может использовать ручную и ему необходим автомат — немного больше). Получается, что с недорогой машины можно вернуть от полутора тысячи до двух.

Да, возврат можно получить только при покупке новой машины. И если решишь продать ее до истечении 3-х лет пользования — налог все-таки частично заплатить придется. Кстати, от ежегодного налога на автомобиль инвалиды тоже освобождены, но не от дополнительного «дизельного» налога.

Есть подводные камни в покупке новой машины — за каждый чих надо хорошо доплачивать.

А электроподогревателя двигателя и фаркопа ни в одной базовой комплектации нет. Не уверен, что скажут насчет гарантии, если их сам поставишь. Электроподогреватели точно открытым текстом и большими буквами самостоятельно ставить запрещено.

Во что примерно могут вылиться дополнительные опции (на примере Renault)

Фаркоп самый дешевый — 1200

Простейший подогреватель двигателя — от  440

Простейший парктроник — 224 (ага, сравните с 10-12 евро от китайцев)

Резиновые коврики на пол — 86 (со стразиками они, что ли?)

Литые диски вместо стальных — 500

запаска - 168

комплект зимней резины на дисках — 770 на стальных дисках, 1344 на литье	

Никому не нужный нафигатор (не сам медиацентр, а просто программа) — 336

За обновление карт еще денег просят

Цвет металлик — 560

Пару месяцев назад мой друг менял машину, взял Kia — при базовой цене в районе 19 тысяч, он заплатил больше 25 — и вроде ничего лишнего и ненужного там нет.

Подогреватель для меня не особо актуален — машину зимой на улице практически не оставляю, съездил — и в гараж. А вот без фаркопа в своем доме сложно — те же листья по осени с участка надо как-то вывозить, без тележки никак. Тележку можно и арендовать недорого, а арендовать машину с крюком дешево не выйдет.

При более внимательном рассмотрении оказалось, что из дешевых машин тележку буксировать может только Dacia Sandero, другими машинами буксировка производителем запрещена. Но у Dacia гарантия на кузов в два раза меньше, чем у большинства машин.

Интересно, почему старому Hyundai Getz буксировать тележку разрешено, а более новому аналогичному Hyundai i10 — нет? Если бы не это — неплохой вариант был бы для меня.

На цену фаркопа в магазине можно и не обращать особого внимания (если машина не новая)— на немецком eBay поляки ими барыжат где-то от 80 до 200 евро. Почему-то на электричку Nissan Leaf фаркоп стоит больше 500 — а вообще-то производитель запрещает буксировку прицепа этой машиной. Разве что велосипед на этот крюк подвесить.

Выехав за ворота магазина, недорогая машина тут же теряет 30-40% от своей базовой цены. И дополнительное оборудование в расчет уже почти не берется. Но кепочку при покупке не новой машины определенно не дадут.

Средства у нас есть. У нас ума не хватает.

В итоге при всем богатстве выбора в моем списке остались только Hyundai i20 и Renault Clio, остальные по той или иной причине отпали. У обоих двигатели, по объему неуклонно стремящиеся к граненому стакану. У корейцев — и Kia, и Hyundai, стоит одинаковый литровый трехцилиндровый атмосферник, у Renault (она же Dacia) и Nissan — 0.9 литров трехцилиндровый с турбиной. У обоих на газораспределении стоит цепь, которую не предполагается менять в течении всего срока службы. Если ничего не сломается — то хорошая экономия на техобслуживании. А если сломается — то починить такой мотор будет ой как непросто. Скорее всего полностью вытаскивать придется.

К Renault у меня сложилось предвзятое отношение еще с лихих 90-х. Я тогда жил в Восточной Сибири. Один знакомый притащил с Европы новенькую Renault Laguna — типа выпендрился, ни у кого нет, а у меня есть. Большинство народа предпочитало поношенные праворульные японки — и дешевле намного выходило, и хоть какие-то запчасти можно было найти. Простояла эта машина пару месяцев на стоянке зимой, под открытым небом — аккумулятор ушел в нуль. Казалось бы не беда — поменяй аккумулятор и езжай — но не тут то было. Машина заблокировалась и заводиться категорически отказалась — типа езжай в официальную мастерскую. А где ее было взять в то время? Искра была, а впрыск не работал. Все кончилось установкой карбюратора от Волги.

Год на поиск машины у меня был, но взялся время от времени поглядывать, что выставляют на продажу. Больше 12 тысяч тратить не планировал, машина должна быть не старше 2018 года и с пробегом не больше 40 тысяч. И как-то совершенно случайно почти сразу нарвался на машину, выходящую за ценовой максимум аж на 80 евро. Но пробег был всего 12 тысяч, и фаркоп уже на месте, и даже подогреватель! А комплект зимней резины — это практически обязательная опция для б/у-шной машины.

Машина была в городке в 200км от Оулу, но ехать туда что-то не захотелось. Тем более, что многие фирмы предлагают бесплатную доставку на дом — привезут машину, а твою старую заберут. Даже смешные деньги дадут в зачет стоимости привезенной. Домой — это пожалуй, чересчур. Но у этой фирмы оказалось пара магазинов в нашем городе, и один из них в пяти километрах от дома. Там и порешили встретиться.

Продавец, с которым я договаривался, сам не поехал — приехал его коллега. Он еще не доехал до Оулу — пришло сообщение: у машины загорелась лампочка с требованием сервиса. Попросили не обращать внимания — фирма сервис оплатит. Такой подход мне очень понравился — ведь мог бы просто сбросить эту лампочку, продавец не может не знать, как это сделать. И в инструкции все написано финским по белому — зайти в меню сервиса и держать кнопку 10 секунд до сброса.

В текущий сервис нужно было поменять тормозную жидкость, а без подъемника или ямы это очень геморройная история — нужно по очереди снимать каждое колесо, чтобы добраться до штуцеров.

А ямы у меня в гараже нет — как и почти у всех в Финляндии. Почва здесь болотистая, водоносный слой очень близко. При попытке выкопать яму, скорее всего получится бассейн.

Гаражных кооперативов, где была бы рампа, тоже нет. Есть мастерская для тех, кто любит обслуживать машину сам — там есть пара подъемников, бочка для сбора отработанного масла. Там же несколько моек с обычной водой и пара мест с мойками под давлением.

Но оплата поминутно и весь пол под подъемниками залит маслом. Я и на нормальном полу с трудом стою, а там я точно убьюсь. Не говоря еще о том, сколько времени у меня эта процедура займет.

Ну и что они мне притащили в итоге? Я рассчитывал на миниатюрную Renault Clio, с которой гараж останется наполовину пустым. А этот сарай оказался Renault Clio Grandtour — и этот самый Grandtour всего на 30 см короче Нубиры. Надо же так было лохануться. При переговорах заставил продавца сфотографировать крупным планом чуть ли не все подряд снизу машины, а на размер не обратил внимания.

Вас обманули. Вам дали гораздо лучший мех. Это шанхайские барсы.

То-то он ни в какую не хотел давать никаких скидок.

Купить машину здесь очень просто — на месте заплатил с помощью телефона, показал экран телефона продавцу — и можешь ехать, машина твоя. Документы придут по почте позже. Страховку тоже продавец оформит.

Продавец предложил их фирменную страховку — говорит, должно быть дешевле. Цифру тоже назвал небольшую. Но дьявол, как всегда, в деталях. Доехал до дому, посмотрел на сайте страховой — оказывается, он говорил про необязательную часть. А если с обязательной — то в моем случае оказывалось на 100 евро в год дороже, чем моя обычная страховка и при худших условиях. На следующий день пришлось заехать в страховую, переделать все на нормальную страховку.

После Нубиры внутренняя отделка выглядит как-то бледно. И сиденья высокие — непривычно. Лобовое стекло где-то очень далеко. Бардачок маленький и всяких мест для складывания ненужной ерунды значительно меньше. Резиновые коврики вообще не солидные. Ход рычага коробки передач короче. С непривычки вместо первой передачи включил третью — ничего, поехала. Хотя явно недовольна была.

Раз уж предусмотрено подключение телефона к медиасистеме, был уверен, что будет и держатель для телефона. Но ничего подобного не обнаружилось.

Гарантия уже давно кончилась — всего два года. Гарантия на лакокрасочное покрытие — 3 года, тоже кончилась. Гарантия на кузов — 12 лет. Воспользуешься ей или нет — вопрос, но по крайней мере это говорит о качестве изготовления кузова.

Держатель для телефона пришлось самому делать — тут медиацентр очень пригодился. Держатель зацепился за него исключительно хорошо. Часто покупные держатели крепятся за вентиляционные решетки — их и сломать весом телефона недолго и загораживать вентиляцию тоже не самая лучшая идея. Другой вариант — лобовое стекло, но тут оно очень далеко — и ставить неудобно, и не дотянешься до телефона, да и не видно ничего.

А этот держатель — телефон на хорошем расстоянии, его легко снять вместе с держателем, что-то сделать и поставить на место.

На Нубире у меня держатель выглядел намного лучше, но тянуться до него далековато было.

Медиацентр — памятник человеческой бездарности. Зачем ставить на машину, которая должна служить десяток-другой лет вещь, которая устареет через года три?

Центр сделан на базе Windows CE, версия прошивки очень древняя — 2015 года. Рено дает возможность покупателю машины бесплатно обновить карты в течении 90 дней после покупки, но первый владелец, видимо, не подозревал, что он покупает машину со встроенной головной болью. И карты там в итоге 2015 года, хотя машина сделана в 2018.

Потом за обновление нужно платить, причем не слабо — в зависимости от карт цена может быть 50-100 евро. Навигационная программа iGo, и естественно, все было уже давно и надежно сломано и при желании свежие карты можно найти на 4PDA. Но морочить себе голову с картами желания нет. Хотя раньше я и пользовался iGo, но она мне не нравится.

Проще на телефон поставить Here WeGo абсолютно легально и бесплатно, обновления карт приходят регулярно автоматически и никто за них денег не просит. В нашем городке иметь новые карты очень актуально — постоянно появляются новые жилые районы, добавляются дороги, на старых строятся новые развязки.

Медиацентр живет какой-то своей жизнью, когда он выключается — я так и не понял. Но минут 10 после закрывания машины он точно исправно сажает аккумулятор.

Последние версии медиацентра, по слухам, сделаны на андроиде, но железо там немного другое и поменять операционную систему не получится.

Брызговики поставить забыли. А зря — вообще-то это не украшение, летящий из-под колес песок работает, что твоя пескоструйка, неплохо повреждая лакокрасочное покрытие в самых критических к ржавчине местах. К сожалению, в ближайших магазинах брызговики из продажи вывели — видимо, не пользуются спросом. Но на другом конце города нашлась маленькая забегаловка с универсальными брызговиками. Полез смотреть под машину что и как — подкрылок внизу всего на одном шурупе держится, как им брызговик закрепишь? Постучал по крылу — да там пластик, а не железо! Впервые такое вижу, но зато можно сверлить не опасаясь получить очаги коррозии.

Получилось несколько несуразно, но пусть будет. Найдутся родные брызговики — переставлю.

По моим очень устаревшим сведениям, с французами всегда были проблемы — документация на ремонт недоступна, и в OBD-II залезть сложно.

Мама, мама, что я буду делать? Ку!

Мама, мама, как я буду жить? Ы-ы-ы-ы-ы!

Но время идет, Земля крутится и кое-что даже меняется. И не все в худшую сторону. И оказалось, что реновской документации Dialogys по запчастям и ремонту нет только у совсем ленивого.

И кое-какую диагностику и сброс ошибок можно сделать прямо с телефона — Torque вам в помощь.

Если хочется залезть намного глубже — для тех есть PyRen — как видно из названия, программа написана на Python — так что работает и на Андроиде, и на Windows, и на Linux.

Мелкие буковки на телефоне мне разглядеть сложно, на Windows у меня аллергия, остается Linux.

Хотя PyRen и бесплатная, и с открытым кодом, есть маленькая тонкость — при своей работе она использует базы Renault Clip, что делает легальность ее использования все-таки сомнительной, если это кого беспокоит.

Для подключения компьютера к OBD-II проще всего использовать USB адаптер. PyRen использует ELM327 v1.5 адаптер. Вот тут у меня и начались проблемы. Адаптеров у меня, как у дурака махорки. Один из них bluetooth — с его помощью я и подключался Torque. С Нубирой я использовал K-line модифицированный адаптер — тоже не подойдет. Еще один CAN адаптер оказался совсем старой версии — 1.3, чего и следовало ожидать, он у меня уже больше 10 лет. Года три-четыре назад купленный адаптер на этикетке имел надпись — v1.5a.

Подключаться к PyRen он категорически отказался. Даже с ELM327 v1.3 тесты хотя бы начинались, тестировались команды, после чего PyRen заявлял — не, я такое не ем. Со вторым адаптером было еще хуже — перебирались разные скорости, команды даже не отправлялись. После чего PyRen говорил, что ничего похожего на адаптер он вообще не видит. И отключите от компьютера ту гадость, что вы воткнули.

Придется еще один адаптер заказывать.

Как определить, что у вас правильный адаптер? Для начала подключаем его к любой терминальной программе на скорости 38400. Посылаем команду

ATI

В ответ должно прийти

ELM327 v1.5

Но это не все. Старые адаптеры были скопированы с настоящего ELM327 на микроконтроллере PIC. Потом китайские мастера решили оптимизировать расходы и поставили какой-то свой более дешевый процессор. Все бы хорошо, но команды они тоже оптимизировали. По слухам, нормальный адаптер в ответ на команду

AT FC SM 1

выдает ответ

ok

Модифицированный адаптер такой команды не знает и выдает знак вопроса.

При заказе обращайте внимание — в описании должно быть ELM327 USB V1.5 OBD2 With PIC18F25K80. Если придет не то — можно хоть оспорить, а нет — тогда с продавца взятки гладки.

Категорически не нравится в машине режим старт/стоп. Вроде как об экологии позаботились. Но, как всегда — если говорят об экологии — приготовьтесь, сейчас будут грабить. Какая, к лешему, экология, если при старте двигателя гораздо больше выбросов, чем если он бы поработал немного на холостом ходу? И аккумулятор на таком режиме нужен более емкий, и он быстрее откинет ласты. Ресурс двигателя такой режим нисколько не увеличивает, а очень даже наоборот.

Электронике, подключенной к бортовой сети, может сильно поплошеть. Особенно если это не предусмотренная изготовителем китайская подвальная электроника, не специфицированная для применения в автомобиле. Далеко не зря при старте двигателя в обычной машине все лишние потребители отключаются — для их же блага.

Есть, конечно, кнопочка, которая этот режим отключает. Но при следующей заводке его снова надо отключать — все возвращается на круги своя. Когда при покупке я в первую очередь спросил, как отключить этот режим — на меня посмотрели с пониманием.

С PyRen этот режим можно отключить навсегда.

Сервисный план как-то бледновато выглядит. Каждые 30 тысяч менять масло, раз в 4 года тормозную жидкость, остальное совсем редко. Основные пункты техобслуживания A и B — это что-то типа попинать по колесу и протереть лобовое стекло.

С таким планом я категорически не согласен. Менять масло на нагруженном трехцилиндровом двигателе с турбиной и необслуживаемой цепью ГРМ каждые 30 тысяч км или раз в 2 года? Какую травку они там в Рено курят? Хошь как хошь, а маловато будет! Я, пожалуй, по старинке — буду менять раз в год. За год 15 тысяч я и близко не проезжаю — двигателю должно понравиться.

Поздравляю, Шарик, ты балбес!

Но парктроника-то нет. А надо. Выискиваю на Али с быстрой доставкой из Чехии. С красными датчиками, в цвет машины. Нашел — но они оказались почти в 2 раза дороже, чем обычные черные. Ладно, заказываем и едем в магазин за продуктами. Открываю багажник и застываю в изумлении — а задний бампер-то снизу черный! Парктроник с серебристыми датчиками у меня уже много лет валяется — задумывал какую-то самоделку и нужны были сенсоры. Купил парктроник, чтобы пустить на сенсоры, но энтузиазм пропал, а парктроник так и валяется. Но серебристые кнопки тоже не очень хорошо на бампере смотреться будут.

Пока не поздно отменяю заказ и смотрю, что все-таки можно найти с магазинах с быстрой доставкой. И гугл находит в магазине неподалеку типичный китайский парктроник с черными датчиками — зато можно пойти и купить прямо сейчас, не сильно дороже, чем китайский — 25 евро. И с инструкцией на финском, сильно увеличивающим его ценность 🙂

Нашел картинки, как установлены на машине фирменные ультразвуковые датчики — как-то странно, боковые вверху, а центральные — внизу. Для конспирации поставлю точно так же.

Снимаем задний бампер — оказывается, конспирация и не нужна. На бампере есть разметка для установки ультразвуковых сенсоров. Сверлим, устанавливаем датчикми и ставим бампер на свое место. При этом изумляемся открывающейся снизу картиной — все менее ответственные детали сделаны из пластика. Эта машина точно не рассчитана на долгую службу.

Фаркоп — форменное позорище. Обычно фаркопы левых производителей очень быстро начинают ржаветь. Но на этом этикетка, выглядящая почти новой, с гордой надписью Renault и made in France. Но краска с него просто отслоилась. Чтобы его покрасить нормально, нужно крутить и крутить болты. Ну его к лешему, сталь толстая, авось не отвалится. А им ведь еще ни разу никто не пользовался — краска на шаре даже не поцарапана.

Осталась мелочь — подключить единственный провод к лампе заднего хода. И на эту мелочь потрачено столько же времени, как и на все остальное — схем-то нет! А эта лампа находится в дверце багажника и жгут туда идет весьма замысловатыми путями.

В Нубире подвал багажника был очень удобно поделен на секции — можно было сложить множество вещей и при этом сохранялась видимость порядка. В новой машине таких секций нет — закинул туда малую часть того, что было в предыдущей машине и сразу образовался бардак. В ближайших магазинах готового органайзера не нашлось, делать самому из фанеры — получится тяжеловатая вещь. Вспомнилось, что в Ikea когда-то продавали органайзер для ящиков шкафов из искусственного войлока. Тремя такими органайзерами можно неплохо багажник оформить. Ближайшая до нас Ikea — в Швеции, там эту вещь с продажи уже сняли. В Финляндии остатки еще имеются, но когда я попытался заказать с доставкой — сказали — фигвам, индейская изба, обломись. Вопрос остался открытым.

Рыжик с машиной отказалась фотографироваться категорически — при одной мысли о поездке она начинает паниковать. Поездки для нее связаны с ветеринарной клиникой, а там она уже 3 раза попадала на операционный стол. Последний раз ей поставили диагноз — вирусный перитонит, который, вроде как, неизлечим. Предложили привезти и усыпить, если она еще жива. А ей было совсем плохо — она уже даже глотать не могла. Но ей все-таки удалось выжить, пришлось питательные смеси прямо в горлышко заталкивать. Пятна на ее шубке — это не от рождения, во время болезни котейка поседела. Уже три года прошло, приходится глотать каждый день таблетки — но жива и весела. Но к машине — ни лапой.

Товар для обзора никем не предоставлялся, все, описываемое в статье, куплено за свои кровные 🙂

Котят в Финляндии отдавать даром тоже не принято — 20 евро просят заплатить, хотя это, конечно, чистая условность. Выкормить их до 3-х месячного возраста, когда котят разрешается отдавать, стоит значительно дороже.