Планетарная втулка Shimano Nexus SG-3C41. Нюансы регулировки конусов.

Конструктивная особенность втулки Shimano Nexus SG-3C41, из-за которой случается плохой накат.

Решение проблемы.

Редкая неисправность: щелчок при начале торможения.

Проблемам планетарной втулки посвящены два предыдущих обзора:

Планетарная втулка Shimano Nexus SG-3C41. Рыпение тормоза. Тест смазки МС1610 MAGMA ВМПАВТО. и

Планетарная втулка Shimano Nexus SG-3C41. Проблемы на 1-й, 2-й и 3-й передачах.

Это 3-я часть.

1. С завода втулки идут с «отрегулированными» конусами.

Кавычки не случайно стоят: реально конуса пережаты, из-за чего накат велосипеда получается, мягко говоря, не очень.

А езда — утомительной.

Как следствие, пользователи планетарок Shimano Nexus SG-3C41 время от времени жалуются на форумах, мол, велосипед не едет и т.д.

Про прокатные велосипеды, которые в 90% случаев оборудованы планетаркой SG-3C41, можно даже не вспоминать. ))

К чему это приводит?

Ну, плохой накат — это понятно.

«Бонусом» в негодность приходит правый малый конус, который и без того работает в перегруженном режиме:

Такой износ можно наблюдать после нескольких тысяч км плюсминус, в зависимости от «настройки» конусов с завода, массы ездока и множества других факторов.

Чтобы отсрочить разрушение правого мАлого конуса, необходимо выполнить два условия:

1) перевод правого мАлого подшипника на калиброванную насыпь

2) точная регулировка конусов

2. Перевод правого мАлого подшипника на калиброванную насыпь под силу любому велолюбителю.

Для этого даже не требуется разборка втулки.

Всего то необходимо:

— снять колесо с велосипеда

— открутить контрагайку правого малого конуса и сам конус

— извлечь сепараторный подшипник

— установить насыпь 11 шариков 7/32" (ф5,556 мм )

— собрать всё в обратной последовательности

Консистентная смазка — любая NLGI=2.

Желательно с кальциевым загустителем для лучшей водостойкости.

Нагрузочная способность подшипника увеличивается примерно в 1,5 раза, а ресурс соответственно — в разы.

3. Конструктивная особенность планетарки Shimano Nexus SG-3C41 (ака конструктивный дефект).

Для понимания проблемы заглянем в классическую втулку торпедо.

Левый конус в торпеде и в планетарке выполняет одинаковые функции, но конструктивно отличается.

Левый конус торпеды имеет резьбовое крепление на оси:

С торпедой всё понятно: левая (основная) гайка колеса через шайбы и дроп давит на левый конус.

Усилие прижима, которое обеспечивает гайка М10*1,0 (или гайка с резьбой Fg9,5) — грубо 2000 кгс

Это усилие полностью приходится на резьбу левого конуса торпеды.

Т.о., левый дроп зажат между левой гайкой колеса и левым конусом.

Левый конус планетарки резьбы НЕ имеет:

Он «сидит» на оси по скользящей посадке (люфт порядка 0,1..0,2 мм ).

Его удерживают регулировочная гайка (бОльшего размера) и контрагайка (ака стопорная гайка; мЕньшего размера):

Неприятности начинаются при установке колеса начинаются.

Поскольку резьбы в конусе нет, усилие прижима 2000 кгс (левой гайки колеса) передаётся на… стопорную гайку, толщина которой всего 3 мм.

Вспоминаем сопромат: из трёх мм резьбы в этой гайке честно работают только 2 мм

для резьбы Fg 9,5 это означает, что усилие 2000 кгс приходится всего на два витка резьбы!!!

Что получается в результате?

Настраиваем конуса, ставим колесо, затягиваем гайки колеса.

Левая гайка колеса преспокойно продавливает дохлую 3мм стопорную гайку.

И вуаля: передавленные подшипники и плохой накат.

Если кто верит в непогрешимость конструкторов Shimano, я разубеждать не буду.

Решение этой проблемы: замена 3мм регулировочной гайки на 6мм гайку и упразднение контрагайки.

Решение выглядит проще простого:

Вместо двух 3мм гаек теперь одна 6мм гайка, которая нормально выдерживает усилие левой гайки колеса.

Да, теперь регулировка (именно этой регулировочной гайкой) выполняется при установке колеса в дропы.

От проворачивания гайку удерживает дроп рамы с прижимом более 2 кН.

Поверьте мне на слово: этого более чем достаточно.

Процедура регулировки следующая:

1) закрутить регулировочную гайку от руки (но не затягивать) полностью, после чего открутить её на 1/4 оборота

2) слегка затянуть ключом левую гайку колеса

3) проверить люфт по ободу: он должен быть на уровне ощущений, а не 1-2 мм!

4.1) если люфт в норме, окончательно затянуть левую гайку колеса

4.2) если люфт более нормы, ослабить гайку колеса и закрутить регулировочную гайку на 5-10 градусов (goto п.2)

4.3) если люфт менее нормы, ослабить гайку колеса и ослабить регулировочную гайку на 5-10 градусов (goto п.2)

Точность регулировки методом, описанным выше, получается точнее, чем стандартная (штатная) регулировка парой гаек.

Решение проверено на нескольких планетарках c суммарным пробегом более 10000 км:

всё надёжно, ничего само собой на ходу не откручивается. )))

4. Редкая проблема планетарки SG-3C41: щелчок при начале торможения.

Проблема произошла после… очередного ТО втулки.

Казалось бы: всё работает хорошо, а начинаешь тормозит. И тут «щелк». ((

Проблема возникает при совокупности двух факторов:

1) люфт колеса по ободу БОЛЬШЕ нормы (как раз около 1..2 мм)

2) хомут тормозного рычага не плотно охватывает перо рамы (т.е. немного люфтит)

Как разобраться с первой половиной проблемы рассказывается выше в обзоре.

Вторая половина проблемы решается тривиально:

под хомут было намотано два витка синей тряпочной изоленты, чтобы обхват хомута был без люфта.

Испытание состоялось 26.09: проблема исчезла.

5. Вместо заключения.

Проблемы своих планетарных втулок SG-3C41 я порешал в меру своих возможностей.

И поделился опытом другими пользователями SG-3C41.

Всем приятных покатушек!